说起豪华车，保时捷在国内绝对是一块响当当的招牌。但连保时捷也有告别历史地标的一天。2025年8月，北京长安保时捷中心，这家开在天安门东边、风光了24年的“元老级”门店，即将退出舞台。这事可不仅仅是一个店面关了，更像是保时捷在中国市场“翻篇”的信号。
回头看2001年，保时捷刚刚登陆中国，那时候国内马路上几乎见不到什么豪华跑车，保时捷长安门店的出现说是“划时代”也不为过。选在长安街——这么黄金的位置，不少人还以为买辆车能顺道浏览国家大事。你得承认，这地方对品牌调性真是加分不少。而且，这里不仅是保时捷在中国的第一家店，还见证了它从“尝鲜”到后来的“大展拳脚”。
十几年过去，门店也升级过。2013年，保时捷把全新的建筑标准带进了长安店，品牌大BOSS沃尔夫冈·保时捷都来捧场。那会儿，店铺形象和国内消费者对豪车的热情一样蒸蒸日上，谁能想到，十年后市场会变天得这么快？
话说回来，豪车市场的风水轮流转，如今保时捷在中国过得可没以前那么“风生水起”了。最近三年，销量不涨反跌，累计跌了快两成。2025年上半年更是来了个大跳水——同比下辩28%，这数据要是搁在朋友圈估计都不好意思发。生意不好做，保时捷也得面壁思过：直营门店太多，资源分散，得收个心、捋巴捋巴。
所以，保时捷中国现在开始“瘦身”了。啥叫“瘦身”？简单说，就是把生意做得集中点，门店少而精，别看上去排场大，其实一身虚胖。具体到北京，长安店和金港店合体，新店安家在日新月异的望京。原来直营的两家，变成了一家，直接省不少成本。至于上海那边，浦东和外高桥两家直营店暂时还稳坐钓鱼台。
既然“老字号”长安店要说再见，许多老客户难免心里打鼓。官方给出的定心丸是：售后服务中心会正常营业，老客户还能享受一流水准的服务，不会说今天买车明天没人管。这一点倒是保时捷挺会做人，毕竟豪车圈子小，口碑很重要。
其实，除了北京，保时捷在全国的关店动作也挺猛。鄂尔多斯、义乌、唐山、郑州这些地级市门店都相继谢幕。拿义乌举例，金华那片地方原本就有三家门店，光资源重复都能膈应死同行，集中起来自然顺理成章。保时捷也不藏着掖着，直接表示接下来还会继续优化网络，打算2026年只保留100家左右经销商。过去的“遍地开花”变成如今“抱团取暖”，看得出牌桌上的风已经变了。
说到底，这轮门店整合背后的主因，就是国内豪华车市场竞争越来越激烈。先不提新势力造车，一个个都掀起大风浪，本地高端品牌和老对手奔驰、宝马也没给保时捷留太多面子。再加上社会节奏变快，年轻一代消费观念和十年前判若云泥，花大几十万买个标志性的品牌，已经不是唯一答案。车市那句老话，高处不胜寒，保时捷真有点感同身受了。
但人家也不是干等着被淘汰。这次北京直营网络升级，朝阳新店可是做足了功课。地段选在望京，北五环外没那么贵，但是热闹，IT精英、创业青年都爱聚这边。新店不光卖车那么简单，什么社群活动、沉浸体验、专属派对，通通都整上了。保时捷管这套叫“睿境计划”，说白了就是给消费者多点参与感，别让你觉得自己只是来掏钱的，得整出点“豪车主人的仪式感”。
走进望京新店，咖啡吧、休息区、互动展厅都有，偶尔还举办试驾会、车主茶话会。据说，今后买家不仅能试车试到爽，还能和品牌一起整活，结交同好，甚至有点“俱乐部”的意思。豪车都开成这样了，也算是与时俱进了。毕竟，谁家朋友圈还没个喝咖啡拍车照的？
北京这波直营合并，其实也是保时捷中国应对大环境变化的缩影。过去靠数量取胜、遍地撒网的做法，时机一变风险就暴露出来。老客户服务要跟上，门店盈利得保证，还不能丢了品牌形象。多方角力下来，“开源节流”和“精耕细作”成了新口号。
对于员工和客户，保时捷给出的说法是“以人为本、稳步推进”。合并是分阶段来的，尽可能把影响降到最低。换句话说，不会一刀切甩包袱，免得闹出什么社会新闻。员工该转岗的转岗，客户买的豪车服务照旧，这才是做大品牌的态度。
在车市不景气的大背景下，保时捷该断舍离就断舍离，这波操作说简单也不简单。关店本来就是对短期面子说“再见”，但长远来看，优化网络才能留住命脉。原来那种“有个长安街门头好炫耀”的年代总会过去，靠谱的服务和品牌体验，才是豪华车的新生路。
保时捷在中国这些年的路，也算是一路闯关升级，到头来，老战友长安门店卸甲归田，新秀朝阳中心披挂上阵，多少有点“长江后浪推前浪”的意思。等哪天有空，坐地铁到望京新中心转转，看看豪车品牌怎么与时代同频跳舞，说不定也是种新体验。
百年品牌，也要认准风向。毕竟，潮水退了才知道谁在潜心打磨产品，谁只会搭景拍照。
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