说到豪华车挺赚的，很多人脑袋里第一个想到的可能是宾利的奢华感或者兰博基尼的那份张扬气势，但说到真正赚钱的佼佼者，保时捷才是王道呢，去年光单一品牌的营业利润就冲到了56.37亿欧元。
兰博基尼和宾利合起来的净利润还比不上保时捷的一小部分，差不多不到20%，换句话说，保时捷一个品牌就能抵得上五个这种豪华车品牌，但偏偏这样一辆豪车的印钞机，到了2025年上半年居然突然停摆了。
营业利润一下子滑到7亿欧元，和去年同期比，暴跌了67.1%。说实话，保时捷也不是没遇过市场起伏，可这次的跌幅之大、速度之快，显得不是短期调整能搞定的。
更让人费解的是，作为保时捷全球最重要的市场之一的中国，上半年销量从去年的29600多辆跌到21000多辆，掉了差不多30%，主要车型都出现了明显的下滑。
这一圈儿看似矛盾的背后，到底藏着啥奥秘？难道中国的新能源车真的成功突破了豪华车的门槛，还是高净值人群的财富出现了问题？
要弄清楚电动车对保时捷的影响，得先知道保时捷以前是靠啥吸引土豪们的，很多人觉得保时捷贵是品牌溢价，但其实没那么单一。
拿大众途锐、保时捷卡宴和奥迪Q7来说，这三款车都是基于同一平台打造的，采用类似的发动机布局和车身零件，甚至都在斯洛伐克的工厂制造，运气好的话，还能在同一条生产线上见到它们。
虽然三辆车底子差不多，保时捷卡宴的价格却比另外两款高出了30万到40万元。最火爆的时候，消费者要是不选那些几万、几十万的选配，或者不加价，连现车都买不到，还得排队等好几个月。
之所以能做到这一点，关键不在车标，而是在于保时捷70多年的赛道经验沉淀。即便用的是同款发动机，保时捷的工程师们也能通过细腻的机械调校，把卡宴的最大马力、峰值扭矩和百公里加速性能，都优于途锐和Q7。
对于动力释放的掌控以及变速箱换挡逻辑的配合，这些都是大众和奥迪在短时间内难以领会到的真正技术，也是保时捷定价高的重要底气。可随着电动车时代到来，这套硬本事突然就失去了效果。
燃油车最核心的东西，还是机械结构，拼的就是发动机的燃烧效率以及变速箱调校的精准度；而电动车不同，它的关键在于软件算法，依靠的是电机控制的细腻程度和电驱系统的协同运作能力。
简单来说，燃油车想跑得快，就得在钢铁齿轮上下功夫；而电动车要想赢，得在软件代码里动脑子。技术这次的跨代差别，直接就体现在产品的对比中。
不过，电动车的影响不只针对保时捷，50万到100万这个档次的宝马7系、奔驰E级，销量一直在走低；而那些超过100万的奔驰S级、GLS以及路虎揽胜，也没能守住以前的优势。
这其实说明，不只是保时捷一个人在应对电动车的冲击，而是整个传统豪华车市场都遇到了电动化带来的整体难题。
要是说电动车就能完全解释保时捷销量下降，那就不太合理了，因为法拉利的销量也在下滑。毕竟，作为超豪华车的代表，法拉利的主要车型售价基本都在三到四百万这个档次，而这个价位，咱们国内的新能源车还差得远。
即使是这样，法拉利去年在中国大陆的销量也就814辆，比上一年减少了33.33%，今年上半年更凄惨，只有356辆，比去年同期又下降了接近20%。
明显，另外一个因素也在左右豪华车市场，那就是高净值人群的财富变动。胡润中国最新的财富报告显示，2024年中国高净值家庭的数量不仅没有增加，反而比2023年还少了些。
而且，资产越雄厚的家庭，数量下降得越明显。这背后的道理其实很简单：资产规模越大，一遇到市场波动，财富缩水的幅度也就越大。
瑞银的财富报告也验证了这个情况，报告里统计了全球四个主要区域和国家的百万美元富豪数量（就是那些资产超过一百万美元的人群），中国内地的百万美金富豪人数在2023年出现了减少，虽然到2024年有点回升，但要考虑通货膨胀的因素，实际上这些富豪的实际购买力还是在下降。
简单来说，百万美金富豪的人数在增加，但每个人自己可以随意支配的钱变少了。有些原本是千万富翁的人，资产缩水之后，可能只剩百万级别了。这样一来，买不买豪车、买多贵的豪车，当然就得再权衡一下啦。
也就是说，不光是老牌豪华车，连新能源豪华车的市场需求也在减弱，高资产阶层的消费者变得更小心了。说到保时捷的前景，很多人会想到它曾经的逆风翻盘经历。
上个世纪90年代，保时捷曾差点走到破产的边缘，幸亏Boxster这个车型帮了大忙。这款车凭借相对实惠的价格和酷炫的双座跑车造型，很快就占领了市场，不仅让公司扭亏为盈，还为后续的发展打下了基础。
在保时捷百年漫长的历程中，这样的生死关头可不少见，每次都能凭借核心技术实力和品牌的坚韧不拔，挺过去那些短暂的起伏。
不过这次的情形可不同往年了。以前，保时捷遇到的主要是市场周期的起伏，比如几年的经济低迷，土豪们少买豪车，等经济好转、新一批高净值人士出现，销量自然就会涨上来。
如今情况不一样啦，以前只是市场周期的问题，比如经济低迷时，豪车销量会跌，可等到经济回暖，新贵又会大量涌现，销售自然上去了。
这种变革可不是一时的挑战，它代表的是整个时代的更替，要是跟不上节奏，就算再强的品牌，也可能被淘汰掉。有些传统豪华车厂商还在硬挺，嘴上说要推迟电动化步伐，延后电动化的目标，甚至还声称新技术没啥可怕的。
市场的反馈可不是随便说说，它比任何话都靠谱。德国新能车的占比，从去年上半年18%，一路飙升到今年上半年28%，这数字说明啥，大家心里都清楚。
奥迪、奔驰和宝马这几家老牌豪华车厂，新能源车的销量比例也都挺高的，分别达到了17%、20%和26%。很明显，不论你愿不愿意，电动化这股潮流，是避不开的。
对于保时捷来说，未来要不要翻身，关键不在于能不能等到更多高净值人群的加入，而是要看能不能在电动车市场里重新树立自己那不可取代的竞争优势。
过去，它靠机械调校树立了燃油豪华车的标杆，现在，得在软件算法、电机调控、智能体验这些电动车核心领域里掘出新突破，才行。
要是还固守燃油车时代的老套经验，即便品牌再大气，也可能被逐渐超越，不够，只要能把握住电动化的机遇，把过去的赛道经验变成新的技术优势，说不定还能迎来下一个辉煌的黄金期。
毕竟，豪华车市场从来不是单纯看牌子，而是看谁能引领潮流，定义未来。保时捷之前做到了这一点，但将来是否还能如愿，就看它是不是能放下过去的那些优势，迎接新的变革。这不仅仅是保时捷自己的一场考验，也是一切传统豪华车品牌不得不面对的难题。
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