说实话，每次在街上看到一辆途锐，我心里都会默默给它点个赞。这车不声不响地开过去，不像BBA那样张扬，但你一眼就知道——这主儿，有实力。低调里透着高级，稳重中藏着性能，难怪有人说它是“大众家的隐藏款豪车”。可最近听说，这台让人敬重的燃油旗舰SUV，可能要在2026年跟我们说拜拜了？天塌了？还是说，新来的要更猛？
别急，大众没打算让途锐这个名号消失。相反，他们正憋着一个大招——纯电版ID.TOUAREG，预计2029年登场。听着是不是有点遥远？但你别说，这消息一出，不少老途锐粉反而上头了：燃油版还没凉透，电的就要支棱起来？这波操作，真香还是打脸？
咱们先聊聊现在的途锐。进口身份、全时四驱、空气悬挂、L2级辅助驾驶，再加上那台能让你心跳加速的3.0T V6发动机，百公里加速5.9秒，什么概念？比不少运动SUV都快。关键是，它开起来稳得一批，高速像贴地飞行，过弯侧倾控制得那叫一个服帖。底盘调校，大众真是顶呱呱。而且你看它的内饰，虽然不算花里胡哨，但用料扎实，胡桃木饰板一搭，高级感立马就来了。你说它是“买菜车”吧，它能带你翻山越岭；你说它是“装逼利器”吧，它又低调得让你猜不透车主多有钱。
可问题是，时代变了。电动化浪潮扑面而来，连保时捷都出了纯电Cayenne，奥迪A6 e-tron也来了，大众能坐得住？当然不能。所以ID.TOUAREG来了，虽然要等到2029年，但名字一出，就注定不简单。ID.系列+TOUAREG后缀，这是要把经典和未来焊死在一块啊。
很多人猜，它会不会用保时捷和奥迪同款的PPE平台？毕竟共享技术能省成本，还能提升质感。但现实可能要劝退一波人——它大概率会基于大众自家的SSP平台打造。SSP听着高大上，说是未来大众电动化的“终极平台”，可问题是，这玩意儿还在画图纸阶段，量产进度一拖再拖。资金紧张，转型艰难，大众这次是真的“跌冒烟了”。所以别说2029年能不能准时上桌，搞不好连2030年都得往后推。
但咱也别太悲观。想想看，如果ID.TOUAREG真能支棱起来，它会是个啥样？纯电四驱、百公里加速进4秒俱乐部、续航800公里起步、支持800V快充，智能化直接拉满——L3级辅助驾驶、AR-HUD、智能座舱，这些都得安排上。而且别忘了，大众的三电技术这几年进步不小，电池安全性和能耗控制都挺稳。要是能把途锐的底盘功底和电动平台的低重心优势结合起来，这车说不定真能成为“驾驶玩具”级别的电动SUV。
再看看它的潜在对手，你就知道这仗不好打。保时捷纯电Cayenne，品牌光环拉满，操控没得说，但价格估计得奔着百万去，钱包不鼓的直接劝退。奔驰EQE SUV，内饰科技感爆棚，静谧性顶呱呱，可开起来总觉得少了点激情，像一位穿西装的文员，稳是稳了，但不够野。特斯拉Model X，加速快得离谱，鹰翼门出片率超高，是妥妥的“出片利器”，可内饰简陋得像毛坯房，长途坐着真不如途锐舒服。
所以你看，ID.TOUAREG要是真能打，它的机会就在于——既保留途锐的豪华质感和驾驶信心，又补上智能化和电动化的短板。它不需要像特斯拉那样激进，也不用像保时捷那样高高在上，只要做到“比豪华品牌实惠，比普通SUV高级”，那它就有戏。
不过话说回来，燃油版途锐真的要凉了吗？2026年停产的消息虽未官宣，但也不是空穴来风。毕竟这车在国内卖了这么多年，一直靠进口，价格坚挺，但销量始终不温不火。电动化是趋势，大众不可能把资源一直砸在燃油旗舰上。可问题是，那些喜欢机械质感、热爱V6声浪的车迷怎么办？纯电版虽然安静平顺，但少了那份“点火轰鸣”的仪式感，多少有点遗憾。
而且你想想，现在买途锐的人，图的是啥？不就是它那份“走路摇头晃脑”的底气吗？低调中带着尊贵，踏实里藏着性能。如果ID.TOUAREG能把这种气质延续下去，哪怕慢点来，大家也愿意等。可要是变成一台“老咕噜棒子”换壳的电动车，那可就真让人气的蹦起来了。
所以回到最初的问题：大众纯电途锐来了，燃油版即将停产，你会买吗？
它可能没有保时捷那么拉风，没有奔驰那么奢华，但它有大众的扎实，有途锐的底蕴，还有电动时代的全新可能。如果它能守住那份“低调的豪华”，同时在新技术上真刀真枪地干出点名堂，那这台ID.TOUAREG，还真有可能成为下一代“国民神车”SUV。
最后问一句：这样的车子，你爱了吗？如果是你，你会怎么选？
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