三菱这次是把 “压箱底的实力” 全亮出来了！在混动 SUV 市场卷到 “神仙打架” 的当下，直接甩出全新欧蓝德这张 “王炸”——2.4L 插混 + 1.5T e-POWER 的双能组合，硬生生榨出 302 马力和 250 牛米扭矩，把 “省油” 和 “推背感” 这对常年 “互斥” 的需求，居然捏到了一块儿。
更关键的是，L2 级辅助直接拉满，早高峰蠕行不用脚酸、高速长途不用紧绷，这配置放以前的同价位合资 SUV 里，基本得 “扒遍配置表找半天”。现在三菱突然来这么一下，到底是诚意拉满的 “破局之作”，还是看似光鲜的 “纸面参数游戏”？咱们今天就一点点扒透，看它能不能让理性购车者 “掏钱包不犹豫”！
先扒最核心的动力账本 —— 这台 2.4L 插混 + 1.5T e-POWER 的组合真不是 “纸面王者”。有车主实测过，经济模式下市区通勤电耗才 12kWh / 百公里，一周充一次电完全够用；切换运动模式瞬间 “变脸”，0-60km/h 加速仅 3.2 秒，高速超车时深踩油门，推背感能把人牢牢按在座椅上。
关键是它解决了混动车型的 “老毛病”：3 挡 DHT 变速箱换挡比眨眼还快，低速跟车没有顿挫，高速巡航传动效率高达 96.5%，馈电油耗也才 5.1L/100km，比荣放双擎还省半个油。
再看配置诚意够不够 “硬核”。L2 辅助驾驶可不是样子货，全速域 ACC 在早高峰能自动跟车，车道居中保持精准度堪比老司机，有车主跑桂林 600 公里长途，全程靠它解放双脚。
高配车型还藏着惊喜：360 全景影像能看透盲区，蠕行模式让新手也敢闯坑洼路，甚至能输出 3.3kW 外放电，露营煮火锅一晚才耗 10% 电。不过得泼点冷水：低配版居然没有倒车影像，四驱也不能选装，这波 “减配” 确实有点败好感。
实测细节里藏着反转。这车的 “双面性格” 特别明显：公路上转向虚位只有 ±3°，过弯精准得像运动轿车；换成越野模式，电控四驱 0.5 秒就能单轮脱困，200mm 离地间隙过个干涸河床毫无压力。但高速风噪是硬伤，120km/h 时比流线型 SUV 更明显，得靠音乐 “盖过去”；标配的公路胎在泥泞路容易打滑，想玩真越野还得自己换 AT 胎。
横向对比更见真章。比荣放双擎四驱的 236 马力多出 66 匹，纯电续航也碾压对手的 70 多公里，满油满电能跑 1200 公里，长途根本不用慌。价格更狠，10 万级就能拿下四驱 + 混动，比 CR-V、探岳的入门价低了好几万，还送 3 年 0 息贷款。但内饰塑料感比国产车重，车机也没配 8155 芯片，科技党可能觉得不够 “潮”。
纠结合资混动 SUV 的朋友，其实要的就是 “不将就”—— 动力够日常超车，辅助能减轻通勤累，还得是经得住造的牌子。全新欧蓝德算是踩中了这些点，但它能不能打破三菱 “偏硬核” 的老印象？你们选混动时，更认 “实在配置” 还是 “品牌情怀”？评论区聊聊呗！
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