德系豪车跌落神坛：中国市场，不香了？

最近两年，德系豪华车在中国市场的日子越来越难熬。宝马、奔驰、奥迪（俗称“BBA”）和保时捷的销量数据，像一记记重锤砸向行业——2025年第三季度，宝马在华销量同比微降0.4%，奔驰暴跌27%，保时捷更是下滑20.7%。奥迪虽然还没公布三季度数据，但上半年销量已跌去10.2%。更扎心的是，这些品牌曾经引以为傲的“品牌溢价”正在失效，终端优惠普遍超过20%，甚至出现“买一送一”的促销乱象。

反观中国本土品牌，问界、理想、蔚来等新势力在30万元以上市场疯狂“攻城略地”。华为问界M9单月订单破万，理想L9稳坐40万级销冠，小鹏G9用智能驾驶技术抢走BBA的潜客。曾经“开宝马、坐奔驰”的信仰，在智能电动时代被彻底瓦解。

说白了，德系豪车的溃败不是偶然，而是“自作自受”。

第一，电动化转型慢得像蜗牛。奔驰的EQ系列改名“Electric”、宝马iX3销量惨淡、保时捷电动车型全球跳票，这些操作堪称“电动化迷惑行为大赏”。当特斯拉Model Y年销百万辆时，BBA的电动车加起来还没人家零头多。更可笑的是，奔驰今年刚宣布放弃2030年全面电动化的目标，改口“混动也能行”，这和当年“全面电动化”的豪言壮语形成鲜明对比。

第二，品牌溢价成了双刃剑。过去中国人买BBA是为了“面子”，现在年轻人更看重“里子”。问界用华为智驾让车机变聪明，理想用冰箱彩电让全家满意，小鹏用城市NOA让开车变轻松——这些才是真需求。反观BBA，还在炫耀“德国工艺”，结果用户一问：“车机能连华为生态吗？”“有没有高阶智驾？”销售当场语塞。

第三，对中国市场彻底失焦。宝马在中国卖了30年车，直到2025年才推出专为中国加长的纯电CLA；奔驰的智能驾驶系统靠华为技术背书；奥迪的电动车直接套用欧洲老模具。更离谱的是，保时捷电动车型连中国充电桩兼容性都没做好，用户吐槽“买个车还得倒时差充电”。

最致命的是，BBA还没认清现实。他们一边喊着“电动化”，一边靠燃油车利润续命。宝马X3降价30万清库存，奔驰E级打五折抛售，这哪是高端品牌该有的样子？更讽刺的是，保时捷经销商因销量暴跌大规模关店，曾经加价提车的“神车”，如今成了烫手山芋。

德系豪车的困境，本质是一场“傲慢与偏见”的溃败。当中国消费者用钱包投票，当本土品牌用技术颠覆规则，任何“百年传承”“德国品质”的故事都显得苍白无力。如果BBA继续沉迷于“品牌滤镜”，拒绝真正拥抱智能电动浪潮，等待他们的只能是更惨烈的滑坡。

说白了，中国市场从来不是“温室”。这里有最挑剔的用户、最激烈的竞争、最快的技术迭代。德系豪车若想翻盘，光靠降价和换壳没用，得拿出“重新发明汽车”的勇气——就像当年特斯拉颠覆燃油车那样。否则，下一个被时代抛弃的，可能就是整个德系豪华阵营。