小米SU7最近热度这么高，喜欢电动车的朋友八成都刷到过它的相关消息。我也是那种天天看新车上市，和身边人聊体验的小白鼠，前前后后也和已经提车的小伙伴交流过不少。今天咱就不卖关子，直接聊聊小米SU7到底值不值，续航实不实，优缺点怎么选。
先说真切感受。第一次在线下展厅见到小米SU7实车，确实有点眼前一亮——车身比例够低趴，就冲造型那范儿，小米这次没抄作业。线条很顺溜，没有为了“电气化”故意搞奇怪的设计，电动尾翼展开的时候，那气势就像能带你飞起来。进去之后，那大屏让人直呼这不就是我的平板放大版？操作毫无卡顿，和我的小米手机互联起来跟玩似的，相当方便。56英寸的抬头显示，高速上看导航根本不用低头，是真的贴心。
空间方面，小米SU7看起来是轿跑风格，但轴距做到了3000毫米，后排不压抑。我身高180厘米，坐进去没有顶腿感。家里有老人或小孩的，这点是加分项。座椅的包裹到位，开长途不搁得慌，氛围灯一开，音响一响，就有点那种“开咖啡馆”的气氛。
聊聊续航。这年头买电动车，谁不是冲着续航去的。小米SU7拿出的官方CLTC数据：标准版668公里，Pro版830公里，Max版810公里。听起来像数字游戏？我朋友就是Pro版车主，他说基本上就市区代步，偶尔周边一圈，300公里来回都不用慌，回家还有一半电，完全没有“没电恐惧症”。
800伏快充系统是真快，咖啡还没喝完，一百多公里续航就进去了。实际体验里，十五分钟充五百公里不是吹，和动不动要等半小时的老牌电车比挺有优势。冬天低温会缩水点，朋友反馈大约少了两成。有北方跑长途需求的，记得提前查查沿途充电桩。不过大多数人，平时家用、通勤都不成问题。
动力体验也不拉胯。标准版零百五秒多，日常超个车随便。Max版还钻进三秒大关了，偶尔来一下深踩，说是推背感“炸裂”也不过分。可如果你怕运动感太猛，其实平顺的日常驾控更像家用车，没那几分神经质。
智能体验有点意思。小米自家的超级操作系统，这一波联动玩出了味道。人在车里，直接遥控家里的灯、空调，甚至还能安排扫地机器人提前开工，家里人都说赶紧买一台。说白了，原来那种“万物互联”的宣传终于变得落地可用。不用拿着手机找兼容设备，车机就是遥控器。
性价比是小米SU7公认的“杀手锏”。21万起买到这种配置和能耐，同级别电动车品牌对比一下就知道，小米这次就是拿价格去“碰瓷”高端。预算没那么多，但又不想再为合资燃油车买单的，确实是个机会。
当然，不存在完美的电动车。小米SU7有些地方还是得挑一挑。一车新品牌，缺乏多年用车数据和大规模口碑，你说能不能出奇葩问题，谁也不敢拍胸脯。朋友反馈自动泊车时有时候太激进，老司机倒是觉得好玩，新手一脸懵逼；另外，早期版本车机有小卡顿，升级后好了不少，估计以后还得继续刷刷系统。细节体验这种事，慢慢来。
再说冬天低温续航。理论上，这事和大多数电动车一样，无解。北方要跑长途，最好是提前查点“补给站”，别到了新疆戈壁滩上电量告急。有一说一，市区短途影响不大，习惯了倒也不是难事。
那问题来了，小米SU7到底适合谁？其实很简单，如果你对科技感和智能互联有要求，经常在城市里开，不爱跑极端气候、超长途，已经用小米生态智能家居了，那SU7确实很搭调。相反，要是对品牌底蕴特别看重，打算在冰天雪地里玩穿越，每天都在500公里往返，那还是等等看后续表现吧。
再总结下这台车给我的印象，外观、智能、动力、续航、价格都做到了一个“刚刚好”，新手用着颇顺手，老司机也能找到乐趣。虽然小米做电动汽车是头一回，但整体交卷不输那些老牌子，等后面口碑和细节再磨一磨，估计市场份额要超不少人预期。
小米SU7到底咋样？一句话——有点意思，值得一试。
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