哪吒卖了11.7万辆车，真正交到车主手里的却不到6万？极氪单月销量暴增377%，公司户占比竟超八成？
这不是科幻小说，而是2024年中国新能源汽车市场正在上演的真实剧情。这些光鲜的销量数字背后，藏着一个心照不宣的“潜规则”——“零公里二手车”。它们从4S店开出，上了牌、缴了税、买了保险，却没交给真实车主，而是悄悄流入汽贸城、二网，甚至漂洋过海卖到海外。这不是销售，是“做账”；这不是交付，是“套利”。
今天，我不聊某一款车的风阻系数或百公里加速，我想带大家扒一扒这场“假繁荣”背后的真相。作为一个常年跑在一线的汽车媒体人，我见过太多消费者兴冲冲提了“准新车”，结果发现三电终身质保没了、贷款优惠没了、连OTA升级权限都被打了个问号。你买的不是新车，是车企的“销量KPI”。
一、什么是“零公里二手车”？它怎么来的？
简单说，“零公里二手车”就是手续齐全、上了牌、买了保险，但从未真正交付给终端消费者的“新车”。它可能在4S店当过展车，在仓库里睡了几个月，甚至压根没拆封，但只要上了牌，法律上它就是“二手车”。
为什么会有这种操作？我跑过十几个4S店，跟几位老销售聊过，答案很现实：为了返利，为了补贴，为了销量数据好看。
传统燃油车时代，厂家给经销商定销量目标，卖够了有返利。卖不够怎么办？自己“消化”——上牌、交税、走保险，先把车“卖”出去，再低价转手给二网。这叫“压库”，业内早就不新鲜。
但到了新能源时代，这套玩法被放大了十倍。为什么？两个字：补贴。
国家为了推新能源，曾经每辆车补贴几万元。车企和经销商为了抢在政策截止前“上牌”，哪怕车没卖出去，也得先注册。车还在仓库，销量数据已经报上去了。这一手操作，既拿到了补贴，又完成了销量目标，一举两得。
公开数据显示，2024年全国二手车交易中，登记未满三个月、里程50公里以内的“零公里二手车”占比高达12.7%，其中新能源车占了六成以上。这意味着，每卖出10辆新能源车，就有1辆多是“假交付”。
二、哪吒、极氪，谁在“做假账”？
先说哪吒。路透社报道，2023年1月至2024年3月，哪吒虚增销量超6万辆，占其公布总销量的一半以上。这些车通过“提前保险注册”等方式“交付”，实际并未卖给真实用户。有经销商直言：“尽管做吧，别人都在这么干。”
再看极氪。《中国证券报》调查发现，2024年12月，极氪在深圳、厦门两地销量暴增，但公司户占比超86%和90%。正常市场公司户占比才11.3%，这数据怎么看都不正常。极氪回应称是“展车销售”，但展车为何要上牌？为何要走公司户？展车可以打折卖，但不能当新车忽悠消费者。
我曾试驾过一台号称“全新”的极氪001，销售信誓旦旦说“首任车主权益全在”，结果我一查VIN码，发现这车早在半年前就上了深圳某公司户的牌。三电终身质保？没了。免费充电权益？没了。甚至连保险费率都比新车高。
这不是个别现象。长城魏总曾说：“有几千家车商在做。” 你能想到的主流品牌，几乎都或多或少有过类似操作。拿新车当展车卖，已是去库存的“常规操作”。
三、消费者：你以为捡了便宜，其实是“接盘侠”
很多人觉得，“零公里二手车”价格便宜，买得值。但各位车友，便宜的背后，代价可能是你未来几年的用车体验。
第一，首任车主权益没了。
新能源车的“灵魂”是什么？三电终身质保。但这一权益通常只限“首任非营运车主”。你买了一台“零公里二手车”，哪怕只开过50公里，也失去了这项核心保障。一旦电池出问题，维修费用可能高达几万甚至十几万。
还有免费充电、免费救援、OTA优先推送、FOTA升级权限……这些“软福利”也往往随首任车主身份一起消失。
第二，保险和贷款更贵。
保险公司一看你是“二手车”，哪怕只上过一次牌，保费立马按二手车算，比新车贵15%-30%。贷款也一样，利率更高，审批更严。
第三，转手贬值更快。
你买的时候是“准新车”，卖的时候就是“二手再二手”。下家一查记录，发现这车已经过户过，信任度大打折扣。同样的车，首任车主能卖20万，你可能只能卖17万。
我认识一位老铁，花28万买了台“零公里”的理想L7，结果两年后想换车，评估价只有21万，而同期首任车主的同款车能卖24万以上。三年亏7万，比正常折旧多亏了3万。
四、海外市场：中国品牌的“形象杀手”
更让人痛心的是，这些“零公里二手车”不仅在国内横行，还被大量出口到海外，严重损害中国品牌的国际声誉。
2019年，国家放开二手车出口，本是好事。但很快，大量“零公里”的新能源车开始从天津港、上海港流向中东、俄罗斯、东南亚。
在俄罗斯某二手车网站上，一台里程1公里的吉利星越L，售价29万人民币，而当地官方售价是35万。便宜是便宜了，但没有质保，售后全靠卖家“良心”。
我朋友在阿联酋做汽车生意，跟我说：“现在老外一听是中国电动车，第一反应是‘是不是二手的？’” 我们辛辛苦苦建立的“中国智造”形象，被这些“假繁荣”一点点蚕食。
五、行业之痛：虚假数据误导决策，恶性竞争愈演愈烈
“零公里二手车”不仅坑消费者，更在摧毁整个行业的根基。
第一，扰乱市场定价。
车企为了冲量，低价抛售“准新车”，直接拉低市场价格。你卖15万，我卖14万，他卖13万，最后谁都不赚钱，只能靠补贴续命。这就是“内卷式”竞争。
第二，误导投资者和政策制定。
资本市场看销量数据投资，政府看销量数据定政策。如果数据是假的，投资者可能投错方向，政府可能误判行业真实需求，导致资源错配。
第三，忽视产品力。
当车企把精力都放在“做销量”上，谁还愿意踏实搞研发？外观越改越浮夸，配置越堆越高，但底盘调校、NVH、品控这些“看不见的地方”却被忽视。
我试驾过几款“零公里”车，外观光鲜，内饰豪华，但一上路，底盘松散，隔音差，转向虚位大。这哪是造车？这是“拼乐高”。
六、出路在哪？打“价值战”，别再“卷价格”
好在，已经有企业和监管部门开始觉醒。
吉利副总裁杨学良说得好：“要打价值战、技术战、品质战、服务战、品牌战、企业道德战。” 这才是正道。
长城、比亚迪、蔚来等企业已经开始收紧“准新车”政策，强调真实交付。中国汽车流通协会也在推动建立更透明的销量统计机制。
我们消费者也要觉醒：
买车前查VIN码，确认是否为“首任车主”。
别贪便宜买“限时优惠”的“准新车”。
多问一句：“这车有没有上过牌？是不是公司户？”
真正的竞争力，不是靠“做账”做出来的，而是靠产品力、服务力、品牌力一点一滴积累的。
结语：你愿意为“真实”买单吗？
最后，我想问各位车友一个问题：
如果一台车，价格贵1万，但保证是真实交付、首任车主、终身质保，你愿意买吗？
如果是我的话，我选贵的。因为我买的不只是车，更是安心、是信任、是对未来的保障。
“零公里二手车”这场“假繁荣”，终将过去。
我们期待的，是一个真实、健康、可持续的汽车市场。
车企别再“内卷”，消费者别再“接盘”，大家一起，把车造好，把路走正。
互动时间：
你在买车时遇到过“零公里二手车”吗？有没有被销售忽悠的经历？欢迎在评论区分享你的故事。我会一一回复，也欢迎提问，知无不言。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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