刚过去的金九，大家还记得吧。你上一秒还在琢磨着今年的车市形势，下一秒就被那一串惊人的数据刷屏——零跑月销6.6万，刷新新势力纪录，真有点让人瞠目结舌。
我在中间开会时听同事说：你知道零跑前几天公布的数字吗？国庆假期销量同比暴增了62%。我当时还以为他在开玩笑，结果一查数据，确实如此。这个增长幅度，也就意味着，零跑在短短几天内，还多拿了几千个订单。你说，这么冲的成绩，是靠庆祝活动还是新车吸粉？嗯，我个人猜，除了两方面，研发和渠道的运作也起了大作用。
当然吧，零跑去年就开始疯狂布局新车型，特别是B10上市没多久，半年时间就断断续续突破月销1万辆大关。你知道我为什么说半年？因为当时我还在想：这车显然是冲着城市场和年轻人去的，售价不贵，性能还能接受。我也翻了个资料，B10好像配置很占优，中控大屏、自动驾驶辅助基本都是标配。听说交付量还在持续攀升——九月份不到一个月，交付就达到了11781辆。
我曾经质疑过：这么多新车能撑得住么？但零跑显然给了我一个打脸的答案。尤其是他们搞的优惠——3000元置换补贴。这优惠力度平均水平？不好说，反正对于我这普通消费者来说，算是有一点点实实在在的实惠。这操作，也让我想起去年买车时，那时卖家推说：优惠倒是有，就是要等个三个月才能提车。我神游中，突然想，这个激励机制，能不能持续？还是只是炒作一阵子？话说回来，期望值再高，销量就得靠硬指标支撑。
对了，零跑还敢把B10推到国外市场。根本没细想过这个问题，为什么它会选择巴西呢？有人猜测，除了成本因素，也许是因为巴西市场对SUV需求增长快，零跑觉得可以用价格战+品质策略打开局面。身体去看了下巴西B10的售价，差不多也就刚好两到三线城市的月收入水平。没细想过，或许这也是零跑想追的量产指标——在别国拼价格，掀起一波海外快销热潮？
对，我刚才翻了翻笔记，感觉零跑还有一种隐藏的优势——渠道其实把控得还算不错。销售端坚持不压库，代理商库存不超过一个月，这点我挺能理解的。很多传统品牌的经销商，库存压得太多，皮肉都被压出来，最后亏得血本无归。而零跑这种快周转、快打款的策略，至少在账面上看，是健康的。有人对我说：你觉得经销商利润会不会受影响？我心里暗自琢磨：如果销量还能持续这么快，减少库存压迫，算是双赢吧。
当然啦，我也要承认，前段时间我曾经质疑——这快是不是太快了点？要是真遇到市场波动，比如国外禁售、芯片短缺？零跑的后路是否被堵死？我还记得去年底的那次小调整，供应链的压力让整个生产线都慢了半拍。要不是今年疫情影响减缓，零跑能不能保持这样的增长，都还得打个问号。
零跑是不是在碰运气？我觉得这话也不能全说。有一定原因：从研发到供应链再到渠道管理，零跑的步伐调得还算合拍。像我观察到，他们紧跟市场趋势，去年起就瞄准了年轻消费群体，强调性价比，这卖点很实在。而且，从修理泄露的消息看，他们在售后上也做得不错——修理工说：零跑的售后比起传统品牌快多了，零部件供应也稳定。我心中暗暗点头，确实提高了品牌好感。
突然间想到，真正让零跑如此逆势而上的，或许是其快速决策、柔性生产。比方说，他们为什么在B10刚上市就推优惠？其实很简单——市场是真的激烈，要抢占市场比什么都重要。整车厂的研发周期通常得花一年以上，而他们更像是快打快赢。但我也自我更正——这些策略也有风险，比如把价格战打得太狠后，品牌价值会不会被稀释？这个问题不好说，反正到现在为止，零跑的销量还算稳。
（这段先按下不表）可是零跑的热销，真能持续多久？还是说，靠今年的黑马会般的火爆？那就得看明年市场的风向变不变了。最近我在某车展上碰到个朋友，他说：你觉得，新能源车的真正瓶颈还是充电和续航？我反复琢磨：这问题真没个十全十美的答案啊。
留一手小问号，你觉得，零跑还能撑多久？又或者，未来他们会不会推出更激烈的优惠策略，把销量一直推到无极限？
掌握这些细节，才算是真懂车市吧。反正我觉得，任何一部车，都逃不过市场与人心的博弈。
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