“俄罗斯街头，每两辆车就有一辆是中国牌子！”——这可不是吹牛，三年前还满大街跑着起亚、马自达的莫斯科，现在已经被吉利、奇瑞、哈弗占领了。连国内卖四五十万的理想L系列、极氪009，都能在莫斯科街头时不时露个脸。
可谁能想到，就在中国车风光无限的时候，俄罗斯政府突然出手，一招“釜底抽薪”，直接让中国车企销量暴跌39%！报废税翻倍、平行进口被封杀，甚至官方点名批评中国车“质量不行”……
中国车在俄罗斯的“黄金时代”，难道这么快就要结束了？
三年前，俄罗斯的汽车市场还是欧日韩的天下，奔驰、宝马、大众这些老牌车企牢牢占据着销量榜。中国品牌？那时候连前十都挤不进去，市场份额只有可怜的5%。
但2022年俄乌冲突一爆发，局势瞬间逆转。欧洲车企集体撤离，俄罗斯市场一下子空了出来。中国车企抓住机会，疯狂抢占市场，2024年6-9月，中国品牌在俄罗斯的市场份额一度突破60%。
长城、奇瑞、吉利这些品牌在俄罗斯卖疯了。2025年3月，哈弗单月销量达到9790辆，市场份额12.3%。奇瑞更夸张，旗下欧萌达、捷途、Jaecoo加起来，一个月能卖1.4万多辆。
中国车为啥这么受欢迎？俄罗斯出租车司机给出了答案：便宜、耐用、性价比高。以前他们开的是韩系车，现在纷纷换成中国车，因为同样的价格，中国车配置更高，开起来更划算。
可好景不长，2024年10月开始，中国车在俄罗斯的销量突然连续下滑。2025年1-3月，中国出口俄罗斯的汽车数量只有12.3万辆，同比暴跌39%。
问题出在哪儿？俄罗斯政府出手了。2023年8月1日，俄罗斯提高了进口车辆的报废税，2025年第一季度，这个税已经涨到了66.7万卢布（约合人民币6.04万元），比2023年翻了一倍。
报废税一涨，车价跟着涨10%-15%，消费者自然不愿意买单。更狠的是，俄罗斯还堵死了平行进口的路子。以前很多中国车商先把车运到哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦，再以二手车的名义转卖俄罗斯，能省一大笔税。
但2024年开始，俄罗斯规定，从中亚国家中转进来的车，必须补齐关税、增值税和消费税。这一下子，平行进口的利润空间被彻底压扁，很多车商直接放弃了这个路子。
理想汽车就是个例子。2025年年初，理想专门成立了海外市场拓展部门，准备正儿八经在俄罗斯卖车。5月底，他们在俄罗斯开了第一家官方经销商中心，想通过正规渠道和售后服务，跟那些“灰色进口”划清界限。
但光靠官方渠道还不够，想在俄罗斯长期扎根，必须本地化生产。长城汽车动作最快，2025年计划把图拉工厂的年产能提升到20万辆，零部件本地化率达到65%。奇瑞虽然没公开建厂，但外媒爆料，他们正在进口半散装车到俄罗斯，然后在当地工厂组装。
俄罗斯消费者对中国车的态度也在变化。2024年，极氪成为最受欢迎的纯电品牌，销量7600辆，比前一年翻了一倍。但另一边，俄罗斯媒体却开始质疑中国车的耐用性，说出租车行业里，中国车跑15万公里就得报废，而欧洲或韩系车能跑25万-30万公里。
更麻烦的是政策风险。俄罗斯工业和贸易部长安东·阿利哈诺夫直接点名三个中国品牌，说它们“存在严重缺陷”。这种公开批评，对中国车企的口碑影响不小。
与此同时，欧日韩车企也在虎视眈眈。现代汽车2024年1月把圣彼得堡工厂卖了，但合同里留了回购条款。最近，现代和起亚又在俄罗斯注册了20多个商标，明显是在为重返市场做准备。
中国车企的反应也很现实。2025年1-8月，中国对俄罗斯的乘用车出口只有27.3万辆，同比暴跌55.9%。但同期，中国车对阿联酋、墨西哥、比利时的出口却大幅增长，俄罗斯已经从中国汽车出口的第一大市场，掉到了第三位。
显然，中国车企不再把所有希望都押在俄罗斯，开始分散风险了。三年前，中国车在俄罗斯还是边缘角色，如今成了主流，但挑战才刚刚开始。市场不会永远对谁友好，想要站稳脚跟，光靠价格战可不够，质量、本地化、售后服务，一样都不能少。
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