车价触底，七家车企国庆促销，为何优惠仅两三千？

车价触底，七家车企国庆促销，为何优惠仅两三千？

今年的“金九银十”。有些不同。车市静悄悄。价格战。似乎熄火了。

据不完全统计，这个国庆长假，仅有七家汽车品牌官宣了专属促销。理想、小鹏、广汽本田、广汽丰田、一汽丰田、一汽奥迪和上汽大众。促销方式依然是老面孔。现金补贴、置换补贴、金融政策。但力度。却让许多持币待购者感到失望。实际算下来，比平时买车，可能只便宜2000到3000元。

为什么？

“车价已经降到低点了。”有经销商直言不讳。降不动了。真的。

01 价格冰点，车企已无退路

走进一家奥迪4S店。销售人员的话很直接：“现在的价格已经很便宜，降不动了。”比如原价近24万元的奥迪A5L，现在店里能做到19万多。国庆期间的所谓综合优惠，听起来很高。但实际车价与节前基本持平。

这不是个例。广汽丰田官方宣称国庆限时至高优惠5.1万元。但平时4S店就有3万元的常规优惠。留给国庆的真正空间，也不过两三千元。

行业利润数据揭示了残酷的真相。今年1-8月，中国汽车行业的利润率仅为4.5%。远低于下游工业企业6%的平均水平。整个行业都在薄利多销。甚至无利可图。

2025年上半年，16家披露销量的乘用车上市公司中，有5家处于“卖一辆亏一辆”的状态。车企也是举步维艰。

02 经销商困境，越卖越亏的尴尬

车企尚且如此。直面消费者的经销商。压力更大。

中国汽车流通协会的报告描绘了一幅严峻图景：上半年，52.6%的经销商处于亏损，仅29.9%实现盈利。更触目惊心的是，新车销售对经销商的毛利贡献率为 -22.3%。这意味着每卖出一辆车，都在赔钱。

“现在都亏本卖车，全靠厂家的返利。”一位上汽大众的经销商坦言。巨大的经销商集团，也难有余力为国庆促销投入更多。

价格倒挂现象普遍。74.4%的经销商存在新车售价低于进价的情况。卖得越多。亏得越狠。这种畸形状态。如何持续？

03 政策调控，告别无序内卷

无序价格战的弊端。已引起监管层面的高度重视。

今年5月，中国汽车工业协会和工信部相继发声，明确反对“内卷式”竞争。指出无序价格战不仅挤压企业利润，更将影响产品质量和售后服务，最终损害消费者利益。

过度竞争。没有赢家。

行业内部也开始反思。奇瑞董事长尹同跃将降价称为“最痛苦的决定”。广汽集团则呼吁“不要卷价格，要卷价值”。

一场从“价格战”到“价值战”的转型。正在悄然发生。

04 年底冲量，或现真正抄底时机

对于不急于用车的消费者。等待。或许是更好的策略。

一汽奥迪的销售人员透露，经销商更愿意为年底冲销量拿出促销资金。预计年底的优惠力度会超过国庆。

原因很现实。车企和经销商都有年度销量目标要完成。尤其是经销商，为了拿到厂家返点，即便亏本也要在年底最后一搏。那时的促销。往往更真实。

政策窗口也在收紧。从2026年元旦起，新能源汽车购置税将恢复减半征收。购车成本会增加。车企势必会抓住年底前的时机冲刺。

这个冬天。车企老板们可能彻夜难眠。四季度车市需求旺盛，将出现明显的“翘尾”现象。但专家预计，车企年底降价的可能性并不大。

消费者该怎么办？如果你看中的车型已有可观让利。不必执着于等待最低点。如果优惠仍不达预期。不妨再耐心一些。

毕竟，年底冲量时的展厅。才是真正的战场。