自动驾驶领域迎来了历史性的一刻——2025年12月18日，我国首批L3级自动驾驶车型获准进入市场，极狐汽车率先实现这一壮举。令人玩味的是，这一消息发布的前几天，比亚迪董事长王传福刚刚在公开场合表达了对自动驾驶技术的保留态度，而极狐却以实际行动回应了所有质疑。在众多车企仍在L2+功能上“内卷”之际，极狐凭借过硬的技术实力，成功拿到了工信部的准入许可，将L3级自动驾驶从实验室带到了真实道路。这不仅是极狐的胜利，更是中国智能驾驶技术迈向新高度的重要标志。
不只是能"自动驾驶"，关键是安全冗余做得扎实
很多人以为L3就是换个说法，实际上这里面的技术门槛可高了去了。极狐阿尔法S（L3版）这次获批，绝不是简单的功能堆砌。先看看硬件配置：三颗激光雷达打底，十几颗摄像头环绕车身，再加上密密麻麻的超声波雷达，整个车身360度无死角感知。这些传感器就像人的眼睛和耳朵，实时感知外部环境变化，为系统决策提供精准、全面的环境信息。更重要的是，极狐这次借鉴了航空领域的安全设计理念，在感知、决策、转向、制动、通信、电源、定位等关键环节都做了全链路冗余备份。什么意思？就是哪怕某个系统出了问题，也有备用方案顶上，这在关键时刻能救命。
双手离开方向盘？不，是有条件的安全放开
说到L3级自动驾驶，很多人最关心的问题就是："真的能双手离开方向盘吗？"答案是：能，但有严格的前提条件。在政府划定的特定区域内，当L3功能激活且满足运行条件时，驾驶员确实可以将双手脱离方向盘。但这绝不是"撒手不管"的状态，而是"有条件接管"——驾驶员需要随时保持接管能力，在必要时及时介入。目前，极狐的L3功能在北京部分高速公路和城市快速路单车道内可以开启，最高时速80公里。这就像是给自动驾驶技术戴上了"紧箍咒"，确保在安全的框架内逐步推进商业化进程。
从技术验证到量产应用，这一步走了多久？
极狐这次获批L3准入许可，不是偶然，而是多年技术积累的结果。早在2018年，极狐的越野车队列全无人自动驾驶就亮相世界智能网联汽车大会。更厉害的是，极狐还是行业首个从L2到L4级全覆盖的车企。为了这一天，极狐依托"元境智能"技术体系，构建了"一核三环"安全开发保障体系。"一核"是以"体系保障安全"为核心理念，"三环"是测试验证保障、过程安全保障、运行监测保障的三重覆盖，确保产品全生命周期的安全防护。
工信部首批只批了2家，极狐凭什么入选？
这次工信部首批只许可了两款L3级自动驾驶车型：长安和极狐。能从众多竞争者中脱颖而出，极狐靠的是什么？
首先是通过了严苛的功能测试和交规符合性测试，实现了设计运行范围内场景的充分完整覆盖。其次是产品安全水平的全方位考核，包括34颗高性能传感器的协同工作，以及全链路安全冗余备份系统的可靠性验证。更重要的是，极狐阿尔法S（L3版）在验证过程中展现出的系统可靠性、安全性及合规性，为有条件自动驾驶的量产应用提供了行业实践标杆。
智能化下半场，极狐要重新定义"先行者"
2009年，极狐拿下中国首个新能源汽车生产资质；2025年，极狐再次率先启动L3级有条件自动驾驶上路通行试点。从电动化上半场到智能化下半场，极狐始终都是那个敢于第一个吃螃蟹的人。按照计划，极狐将于2026年一季度以特定场景启动运营，为实现可复制、可推广的自动驾驶运营体系积累实战经验。这意味着，在其他品牌还在为L2+功能如何落地而头疼的时候，极狐已经在为L3的商业化运营做准备了。
技术既要高阶突破，更要普惠大众
值得一提的是，极狐始终坚持"技术既要高阶突破，更要普惠大众"的理念。在L2级辅助驾驶层面，极狐品牌系列车型已经广泛搭载，而且把城市NOA首次拉到了15万以内，让普通消费者也能享受到智能驾驶的便利。这种"高阶技术普惠化"的思路，让极狐在激烈的市场竞争中找到了自己的独特定位。不是最贵的，但一定是最有前瞻性的；不是最激进的，但一定是最务实的。
写在最后：极狐的"元境智能"，正在重新定义汽车
极狐的成功背后，是其多年来对技术创新的不懈追求和对市场趋势的敏锐洞察。通过"元境智能"技术体系，极狐不仅在硬件配置上达到了行业领先水平，更在系统安全冗余设计上做出了全面保障。这种全方位的技术布局，使得极狐在L3级自动驾驶领域取得了突破性进展。未来，极狐将继续致力于高阶技术的普惠化，让更多普通消费者也能享受到智能驾驶带来的便捷与安全。在智能化下半场的竞争中，极狐已经占据了有利位置，有望成为行业的标杆和引领者。随着L3级自动驾驶的逐步推广，极狐将为未来的出行方式带来更多可能性。
全部评论 （0）