说实话，安全这事儿，听着容易，做起来难。朋友小刘给我说过，他一个亲戚开着某品牌的国产新能源，结果发生了刹车失灵，急踩刹车没反应。那一瞬间，他爹差点没吓懵。还好，车里装了个二级冗余制动系统，车自己帮忙接管，慢慢停下来了。成本？那种冗余设计光一个系统就哭着喊着多花了差不多三倍成本。小刘说，那亲戚现在没少跟他念叨：这冗余设计贵点值，买车安全真不能省。
说起冗余设计，我得先解释一下，别光听个词就跑掉了。研发供应链里，冗余就像家里的备用电源，平时不怎么用，但关键时刻你才发现这东西值钱得很。比方说，车门紧急解锁系统。余总说他的CPM系统，跟别人比，成本翻了三倍，测试都做了五十万次—这数字听着就豪横了。但辛苦是辛苦点，毕竟这是卖命的保障。市场上很多追求性价比的车企啥也想省，结果就是车门卡死，真出事了别说解救了，连门都打不开。
我前几天翻了翻相册，看到一张照片，是成都天府大道一事故地点的。现场几位热心群众手划破皮，拼尽全力想打开车门，可就是打不开。最后消防爷们来了，一把钢刀上去才破门。车主要是早点走出那车，也许命还能救回来。但就是因为这种冗余设计被忽略了，悲剧就发生了。
这算是偶然吗？估计也不太是。我们行业里，不少一线人员抱怨，说现在造车更多的是算成本，好像压榨每一个元，芯片、传感器什么能用便宜的就用便宜的，这样市场价才能看起来有吸引力。可大多数车主心理其实很矛盾，他想安全又想便宜，最后只能靠广告和包装忽悠自己。销售那边也顶着压力，一堆客户催着要低价车，结果安全边界就被挤压。
前几天跟修理工老张聊到安全件的供应，老张一脸无奈：这些零件啊，做工不行，质量不好，修车就是无底洞，有些配件涨价了三成还得保证安全，车企自己也头疼。我心里咯噔一下，是啊，成本压得这么狠，他这么说也不冤。
我之前说过，看配置看参数买车挺靠谱的，这话有点大了。事实是，拜托，参数表上写着的安全辅助功能和实操体验差别能有多大？我有个朋友买了台自称装了AEB自动紧急刹车的SUV，结果实用里根本没他想象中灵敏。有次他酒驾不算，结果碰上紧急刹车系统怠慢了半秒才启动，差点撞上路人，吓得他连夜联系4S店技术支持。说白了，所谓花钱买安全，不少还是半成品，车企那边质量把关也有水分。
不过说回来，安全冗余成本也不是越高越好，有时候过度设计会让成本暴涨，普通家庭根本买不起。像我估算了一下，做一辆真安全冗余全套处理的中型SUV，成本可能比同级高出20%-30%不止，这对于性价比导向的品牌来说，简直是灾难。再加上疫情、芯片断供，供应链一乱，这些安全细节更难坚持。你说这事能折中吗？我倒觉得短期内不太现实。
对了，你觉得，车门打不开、刹车失效这种事儿，背后更多是设计缺陷，还是供应链没跟上？这是我最近经常琢磨的。零件质量差是事实，但设计层面有没有更多可以做的冗余？就像家的水管系统，主阀坏了旁边还有个备胎阀，不至于全灭火——车里也该有备用水管，不然真出事了，是不是不人道？
说起这个，前阵子和销售小李聊天，她吐槽说：买车的客户越来越要求高配，安全配置必须上全，价格却不愿意涨。你说我，还得怎么办？呵，做销售的苦衷，我懂。多一层安全成本，顾客觉得没必要，少一层又总担心安全事故，造车这事儿看来真是绕口令。
我心里其实挺不甘的。毕竟我见过不少事故车，车辆撞成一团铁，但安全气囊正常膨胀，驾驶员毫发无损，这就是冗余设计带来的实实在在保障。相反，不少为了压成本砍安全的车型，撞上去就真是铁笼陷阱。
有一点我也想承认，我这态度之前有点太偏激了。没错安全重要，但市场、品牌定位、消费者支付能力都得考虑。谁都不是铁打的，汽车工业也是市场经济驱动，想让所有车都高安全冗余，成本上涨谁买单？这段先按下不表。
再绕回来讲讲那个手划破皮的市民场景。有一次，在某地铁附近，见识过一个车主和路人因为车门打不开焦急求助，我问旁边的人：像这种安全链破了，你觉得责任到底在谁？他叹了口气：车企设计没有冗余，监管也放水，咱老百姓能怎么办？说实话，我心里复杂，这问题压根没简单答案。
你有没有想过，车辆安全不只是参数，它还是社会成本？试算一下，假如每年少发生1%这类因安全设计缺陷导致的事故，能省多少医疗救援，少多少家庭泪水？粗略一算，光医疗费用和紧急救援每年就得上几十亿。这代价，买车时花点冗余成本真的不多。
虽然我心里清楚，性价比车企追求利润空间是生意必然，但我倒是挺好奇，这么多厂家跟安全赌命，到底有没有可能爆发一次行业大震荡，把冗余安全拉起来？或者说，等着消费者真出事，才肯买安全？你买车会不会先查下这车的紧急解锁系统设计细节呢？说不定多花一千块，能换来关键时刻的一条命。
这事儿，是不是买车我们都应该多点刨根问底的心态？别光看销量排行榜和热门颜色，也看看这车关键时刻能不能拖你一把。你有没有觉察到，车企对安全这块信息透明度就很模糊？你愿意为冗余安全掏钱吗？还是宁愿赌一赌？
这问题，还挺值得琢磨的。
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