韩系车和法系车有一拼，设计总是天马行空。当看到捷尼赛思G90 Wingback的实车图时，这个想法再次被验证。
它的前脸格栅大到几乎占据整个车头，内部是熏黑的菱形网格，分体式大灯像两对翅膀，未来感十足。这种设计很大胆，完全不同于德系对手的稳重风格，看一眼就忘不掉。
车身侧面才是这辆猎装车的精髓。5.1米的车长和3.2米的轴距，让它拥有无比修长的线条。
车顶从B柱之后平滑下滑，形成优雅的溜背，这是猎装车最性感的角度。它没有普通旅行车的笨重感，配合隐藏式门把手和熏黑大轮毂，运动姿态相当到位。
车尾设计同样戏份十足。它装了两层扰流板，车顶一个，后备箱盖上还有一个小鸭尾。尾灯是复杂的贯穿式灯带，点亮后科幻感拉满。
最特别的是它的四出排气，四个排气口的尺寸竟然不一样大，这种不对称设计，恐怕只有韩系设计师才敢这么玩。
捷尼赛思把这款车定义为“Wingback”，中文是“翼背”的意思。这不仅仅是G90的旅行版，更是其Magma高性能部门的最新作品。
它的目标非常明确，就是冲着奥迪RS6 Avant和宝马M5 Touring这些欧洲性能猛兽去的，想在高性能猎装车市场分一杯羹。
进入车内，能立刻感受到不同的豪华取向。车厢被大面积的翻毛皮材质包裹，主色调是深灰色，搭配了淡绿色的缝线，这种配色组合在德系车上很少见。
方向盘上有醒目的回正标识，桶形运动座椅的包裹感极强，战斗氛围直接拉满。
科技感也没有缺席。它配备了全液晶仪表和大尺寸中控屏组成的联屏，后排还有独立的娱乐屏幕。
它在保留大量触控操作的同时，依然为空调、音响等常用功能设置了实体物理按键和旋钮，这种实用主义思路值得点赞。
关于动力，目前官方守口如瓶。但结合G90普通版和竞争对手来看，它极有可能搭载那台3.5升V6双涡轮增压发动机，并加入48V轻混系统。
最大功率预计超过400马力，匹配8速自动变速箱。为了驾驭这么大的车身，后轮转向和可调空气悬架很可能成为标配。
它的尺寸是核心优势之一。车长5.1米，轴距3.2米，这比奥迪RS6 Avant还要大上一圈。更长的轴距带来了更宽敞的后排腿部空间，而猎装车特有的掀背造型，又提供了远超传统三厢轿车的后备箱装载能力，兼顾了性能与实用。
捷尼赛思这个品牌虽然2015年才独立运作，2017年才推出首款车型，但扩张速度惊人。目前已经有了从G70到G90的轿车系列，以及GV60到GV80的SUV矩阵。
G90 Wingback的出现，意味着这个韩系豪华品牌开始进攻更细分、更个性化的高性能旅行车市场。
这款车目前仍处于概念车阶段，完成度非常高，已非常接近量产状态。它没有使用过于超前的对开门或电子后视镜，大部分设计都能直接投入生产。这表明它并非单纯的概念展示，而是一款即将落地的产品。
在新能源浪潮下，这款车依然选择强化高性能燃油动力，这是一个大胆的策略。不过也有消息称，未来不排除会推出纯电版本，与现代集团的E-GMP纯电平台进行结合。但当前版本，显然是针对热爱燃油性能车的传统玩家。
它的潜在买家，可能是那些觉得奥迪RS6过于“街车”，又认为奔驰AMG过于昂贵，同时渴望独特品味的消费者。
捷尼赛思的品牌小众格调，加上猎装车的独特车身形式，恰好能满足这部分人群的需求。
当然，挑战是巨大的。在高端性能车市场，品牌溢价和用户忠诚度至关重要。捷尼赛思作为一个后来者，需要凭更强的产品力、更丰富的配置和更有竞争力的价格，才能说服消费者放弃BBA，转而选择这台韩系猎装新贵。
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