说到欧宝Tigra A，别的不说，先问一句：你有没有一种感觉——有些年代的车，虽然眼看着很普通，但细细琢磨，总藏着点儿那种“不服输”的劲儿。欧宝在九十年代整出来的这款小巧精致的双门轿跑车，到底是为了什么？是单纯想证明技术实力，还是有点跃跃欲试地想改变一下自己的品牌形象？而Tigra A的历史，恰恰像是一本翻开了的老相册，里面夹着一页页尝试、挤压、挣扎和遗憾。
很多人都在问：为什么欧宝Tigra A要用“小型运动轿跑车”这么个定位？这背后是不是有点理想主义？你想，九十年代的欧洲市场，那时候每个品牌都在拼命找亮点，市场上满地撒着各类家用车，突然蹦出来一个又便宜又“自认为”动感的小双门，你觉得能有多少人买账？可欧宝偏不信邪，他们琢磨着，既然大家都搞实用主义，我就偏要搞个好看又能开的“小家伙”。这思路，有没有一种“不服主流”的味道？
说到设计理念，Tigra A直接用了Corsa的平台，说好听是借用现成的技术和底盘控制成本，说直白点，就是“省钱又省力”。可是欧宝没满足于套一个皮，还真在外观上下了功夫，小车的每一寸线条都尽量往运动方向靠——“我既要小巧，也要显得有点狠劲。”你看那个2+2座椅布局，外观低矮、溜背的造型，这种设计，不就是一种“强行自我标榜”的做法吗？这种想让小车也能有点跑车样子的思路，放在当年也算一股清流。
再说说动力系统。你琢磨琢磨，一个小车，能选1.4升的发动机，也能选1.6升16气门的版本，但不管哪个版本，加速都不是让人激动到尖叫的那种。原因很简单，车是小，但强化结构之后，重量却往上了。多了150公斤，小马拉大车，劲头当然有点拿不出手。可你不能一棒子打死Tigra A的用心：它本来就不是奔着极限速度去的，“能把运动味道拉满，已是挺聪明的权衡了。”
底盘设计这块，很多人不理解，“前驱、气压减震器、扭梁式后悬挂”，怎么看都是“小车套路”。但你要问，Tigra A开起来到底怎么样？对于一般家用和偶尔跑点山路，“灵巧+紧凑”反而成了它的优势——方向盘一拐，车头就跟着走，城区里钻来钻去很省心。所以有时候你觉得“简陋、没有惊喜”，其实换个角度，Tigra A就是那个“天生小巧的乖娃娃”，你别拿它和老爷级跑车比，没啥可比性。
再看车辆配置。那个年代，有几个小型轿跑能选什么空调、电动车窗、中控锁？欧宝搞这些，也算是“跟风”又“贴心”。有人说这是讨好年轻人，但我觉着，更像是给“钱包不宽”又追求点舒适的人留了条路：花小钱，也能捏出点高级感。你要说Tigra A的后排空间，那真没啥可誇的，“用储物”来掩盖“坐不舒服”，这事儿就问问现在买两门小车的人，他们不是也都认了么？“后排空间不够，那是风格使然。”
至于燃油经济性，7.1到8.4升百公里，拿现在标准一比，当然算不上省油，可放在当年，这就是“正常”水平，甚至稍微好点。如果你没真正开过那些九十年代的小车，别的厂商都是差不多的油耗，别拿它当“问题车”来看。倒是Tigra A的全球销售模式挺有意思，英国叫沃克斯豪尔，澳大利亚叫霍顿，巴西还有本地版，小车一次性“多面开花”，这不是欧宝第一次这么干，但很少有一个小车能这样“玩遍全球”，你说是不是有点想蹦出来打破点什么？
但是话说回来，销量不行就是不行。玩过的人都知道，双门小轿跑在九十年代后期其实并不是热销品。大多数消费者还是信奉“空间大，实用性高，油耗低”的老路，Tigra A外观再有个性，也难敌人们的“细水长流的生活需求”。你想象下买一辆这样的小车，平常带个孩子、搬点东西、开远点，多少都会感受到“空间、动力、舒适性”的局限。也难怪2001年欧宝只能选择停产，算不上失败，但也是一声叹息。
但那年头的市场探索，就是要有人敢跳出来试错。没有Tigra A，欧宝未必能在后来整出Twin Top硬顶敞篷那种更符合新世纪潮流的新玩法。失败是过程，远比“安安稳稳地守旧”更有价值。你细想一下，Tigra A的停产不是一句“无能为力”，更多的是时代对个性车的“容忍度有限”。
现在回头看，Tigra A成了经典车型，三十年过去，在德国都可以申请历史车牌了，这难道不说明“当年看不懂的东西，后来反而成了另类收藏”？车迷爱它，并不是因为多厉害，只不过是喜欢那种“年代感”和“尝试感”。你如果了解汽车圈，你就会见到总有人专门收藏那种出道早但车型独特的小车，Tigra A上的那些设计、那些“不合时宜”的创造，才是最吸引人的地方。
说到底，欧宝Tigra A代表了一种特定的设计理念和勇气：在大多数人都选择“大众脸谱”的年代，偏要做一辆不跟风的小巧运动轿跑。哪怕你今天审视它，会说“动力有限，空间烂，配置没什么稀奇”，但回到九十年代，它就是一种尝试。而这种尝试，也许是品牌积累的最后一公里，也可能是后来车迷心里挥不去的一段回忆。
车坛不缺明星，也不缺被历史淘汰的“路人甲”。Tigra A算不上逆天的设计，但它那种“不服输、不按套路出牌”的劲头，总能在某些热爱老车的人心里涌上一句：其实，有些失败跟“创新”本身是一回事。如果没有这种车辆不断地试错、不断地突破，今天路上的车也不会有现在这么多新鲜好玩的样子。你问我怎么看？我觉得最牛的地方，就是那种“该小就小、该精致就精致、该特立独行就特立独行”，一种咬着牙“不随大流”的骨头，永远值得留下来。
人在时代里，车也是。欧宝Tigra A不是为了打败谁、取代谁，恰恰是在被大多数人忽略和质疑时，坚决地走了一段别人不想走的路。失败或成功都没关系，重要的是有人敢于去试，敢于用小设计撞开大世界。所以今天收藏Tigra A的人，不过是喜欢那个“想做点不一样”的勇气罢了。在各种标准化的产品里，总要有人愿意留下点不一样的东西。你说，是不是这个道理？
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