小米汽车翻车夜：57亿研发费，买不来一扇能打开的车门

小米汽车翻车夜：57亿研发费，买不来一扇能打开的车门

凌晨三点，成都街头。救援人员用拳头砸、用石头撬，那辆撞毁起火的小米SU7车门纹丝不动。而在同一时刻，小米创始人正在行业大会上西装革履地呼吁“共同抵制网络水军、黑公关”。

这场面太魔幻了——一边是打不开的车门，一边是打不开的脑门。

恕我直言，雷军这次把算盘打碎了。当你的车在凌晨三点撞了，救援人员拼了命也打不开那扇门时，什么AI交互、什么生态链故事，都成了最苍白的背景音。第一财经的标题一刀见血：“别让年轻人的第一台车变成最后一台”。

我仔细研究了小米SU7的门把手，发现了个要命的问题：这车没有机械式外门把手。一旦事故导致断电，外面的人只能干着急，唯一能开门的是内侧一个备用小把手，前提是里面的人还能动。

有业内人士点破，不做安全冗余设计，隐藏式门把手的成本能“明显下降”。巧的是，工信部2025年9月24日已经出手，新规征求意见稿直接瞄准了全隐藏式设计——这记政策耳光，来得又快又准。

最讽刺的莫过于，雷军刚在台上细数了投入：智能驾驶第一期就烧了57.9亿，团队规模1800人。可再酷炫的端侧AI情绪识别，在打不开的车门面前都成了笑话。有网友说得绝：“能搞定拟人化交互，就不能搞定碰撞后开门？”

当小米的“米粉”们开始围攻说真话的媒体，当第一财经被迫修改标题、开启精选评论，这场争论早就变了味——从产品安全之争，滑向了某种“饭圈化”的舆论生态。经济观察报说得最透：这是“模式之祸、理念之祸、生态之祸”。

企业可以炒作概念，可以营造粉丝狂热，但到了真刀真枪的安全问题上，任何转移视线的企图都是危险的。央视最后定了调：既要肯定贡献，更要“严把质量关和安全关”。

说到底，消费者要的不是情绪价值，而是生命价值。那扇打不开的车门，成了2025年10月最刺眼的安全警示——再炫酷的科技，也得从能打开一扇门开始。