今天我开车出门，刚好赶上南通正下小雨，湿气一大，觉得空气都变得粘稠了。11月7日的天气预报说最低16℃，最高21℃，这个温差在秋天很正常，但配合一点点雾和雨，开车就要多一份警惕。
记得去年冬天有次大雾，能见度一个不到十米吧，我开车进了郊区一段山路。那段路灯也少，刚开始觉得可以熬过去，结果前面车子远远在我视线之外突然打了双闪。我还没反应过来，刹车踩了一半，旁边山中的松树在雾里变得模糊一片。那次之后，我就特别注意：雾天，绝对不能有侥幸心理。
这次我也在想，开车遇到浓雾，那些误区真不少。比如很多人觉得开远光能帮上忙，但其实远光在雾里是越用越糟。雾天开远光灯的后果，不光照不到前方，反而在自己面前形成一团白雾，看来视线还会变得更糙。正确的做法是开启雾灯或近光灯，甚至可以在车内配个示廓灯，提醒后面车辆我在这儿。
我还翻了下笔记，像在说给朋友：在雾天跟车，跟车距离一定要拉宽两倍。告诉你，车速不要快，别像平时那样跑，越快越危险。这点我很有感触，去年有个朋友说：我当时想着，能见度还可以，没多想就赶快过去。结果，前车突然刹车，我还没反应过来，差点追尾。
你知道吗？在大雾天，观察相邻车道变得特别难。很多时候，前车的尾灯只是一个微弱的红点，假如跟得太紧，后面又没有个警示灯提醒，极有可能追尾。此刻，我一直惯按常规路线走，但想想，可能还有个走内侧车道，三车道走中间的原则可以帮我及时规避一些风险——这也是我在模糊环境下的一点小技巧。
上一段提到，车速要必须调低。那怎么知道得多慢？我估算一下，能见度在50米以内，车速基本控制在20公里每小时。有些司机可能觉得，那我还是试试提速，说不定前面会看到点东西。这个想法其实很危险，因为距离估计不到位，没有提前减速，下一秒就可能撞上前方的车或者偏离道路。
关于车窗起雾的问题，我其实也试过多种办法。刚才我翻了下相册，看到一些冬天的照片，那时车里外温差大，玻璃上总是起雾。简单一点的方法就是在车内开一个缝，让空气流通，但冬天那叫一个冷，打开车窗更累人。
我试过用空调除雾，把空调调到前挡风玻璃位置，风量开大，效果还不错——至少可以让雾消得快一些。冬天用冷风，车内还是会变得很冷。这时我在想：是不是可以用暖风来除雾？但通常一开始雾气还没散，暖风得开一会儿，效果才能显现。建议是在安全地点停车，别跑到高速上用暖风除雾，否则，雾还没散，还得注意别有急刹险情。
自动除雾往往省事很多。只要按下除雾按钮，系统就会帮你调节空调和风向。这样一来，雾就会迅速散开。我还买了一瓶除雾剂，出行前喷一下，擦干净，雾气就没那么浓了。你用过除雾剂吗？我觉得比起等系统自动除雾，自己提前准备要省心得多。这一块，开车经验告诉我，车子玻璃越干净，雾气也就越少。
除了开车技巧，供应链上的变化也影响我对车的理解。像去年，我朋友买的新车，配置不错，但我觉得，某些装备比如ADAS辅助驾驶，雾天用一用就知道它也有限。传感器在低能见度环境里根本识别不了东西，激光雷达也装模作样的。看他操作辅助驾驶，一不留神，突然车辆偏离车道，差点得飙两句，靠，这玩意儿在哪不管用啊？这让我反思，辅助驾驶只适合晴天，要遇到雾雪这些极端天气，还得靠自己。
想想那些买车场上的事情，很多人追求科技感，但实际上用车场景多变。有些车配置了智能辅助，但真的能用到极致，还是要看天气。我估算一下百公里开销，雾天车速降低后，油耗其实也变得更高。你有没有想过，保值率是不是也跟着天气上有影响？我猜测可能会有点关系，咱们这个体感，雾天行驶的汽车修完一两年后，值可能会略低点——但这事我还没细想过。
对比几款车，甚至在同一价位段，一些车型因为视野设计更好，雾天驾驶更安全。某国产牌子，车窗大，视野宽，虽说价格差不多，但油门、刹车反应更灵敏；另一款偏运动定位的车，内饰更丰富，可视角度差点，因为A柱粗大，挡路。在雾天，A柱的影响很大。
说到供应链，我还注意到，车内用的除雾剂、密封材料、甚至空调滤清器的质量，直接关系到雾天驾驶体验。很多时候，车主忽略了这些细节，导致起雾严重。去年我朋友新买一辆车，告诉我：你看这个车，前挡风玻璃起雾，我头一次遇到。我建议他清洗一下空气滤芯，换新、更换除雾剂，效果立马改善。这也让我明白一件事：细节决定安全。但这东西，也不能盲目电子，还是得靠自己动手。
（这段先按下不表）我在想，未来有没有什么智能设备能真正帮我们看得更远？比如说，能不能研发出能主动识别雾区、提前提醒的系统？或许某种智能驾驶辅助，会带来大的变化。现阶段我觉得，还是得多依赖自己，不像科技进步太快，现在还是惯用眼睛和经验决策。
而且错过了这个季节，也不全是坏事——毕竟秋冬一到，雾天多，路更繁琐。难道这也是一种锻炼吗？或者说，让我们养成了在恶劣天气中扡心应手的惯？想想这些，还挺有趣的。
其实我有个疑问，也给你留个问题：面对雾天，除了这些技巧之外，你还会用到什么特别的方法？比如用手机的导航提示距离？或者有没有别的奇思妙想？这，留给你自己去想了。
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