欧洲车圈，最近又开始整活了，而且是一把子整了个大的。
奔驰、大众、福特这些个浓眉大眼的老牌选手，最近在英国被集体打包送上了被告席，场面堪比大型传销组织被一锅端。160万英国车主联名发起了修仙史上最大规模的天劫，索赔金额超过60亿英镑。
就问你怕不怕？
这事儿的起因，还是那个陈年烂梗，“柴油门”。讲真，这都快十年前的瓜了，跟诺基亚一样，你以为它已经入土为安了，结果它一个秽土转生，直接把整个欧洲汽车工业的棺材板都给掀了。
原告律师的说法很简单，翻译过来就是：不装了，摊牌了，在座的各位，有一个算一个，全是骗子。
他们的核心指控是，这些车企，从奔驰到福特，再到雷诺日产，有一个算一个，都在车里装了个叫“作弊装置”的玩意儿。这玩意儿是什么？它就是汽车界的“压缩毛巾”，或者说是“考场金手指”。平时蔫了吧唧的，一旦检测到自己正在被老师监考，也就是官方做排放测试的时候，它“Duang”一下就展开了，瞬间变身三好学生，氮氧化物排放数据那叫一个漂亮，环保少女看了都想给它发小红花。
可一旦考试结束，回到真实的大马路上，它立刻就故态复萌，尾气喷得比老太太的棉裤还松。这操作，属于是典型的“薛定谔的环保”，或者叫“赛博金钟罩”，只在特定场景生效。三体人看了都得从坟里气活了，我们那儿骗个ETO都得靠智子，你们地球人直接用软件刷KPI，简直是降维打击。
这事儿最骚，也最能体现这帮老牌资本家心态的地方在于，他们为什么要这么干？
是因为技术不行吗？是因为解决不了排放问题吗？
都不是。
律师直接把底裤都给扒了：解决问题的方法，简单到侮辱智商。只需要把装AdBlue（就是车用尿素）的那个罐子，做得再大一点，让车主多加几次，问题就解决了。
加大，加大，加大，就完事了。
但他们偏不。为什么？因为他们觉得，让尊贵的欧洲中产车主们，为了环保多跑几趟维修店，是一种打扰。这种“爹味儿关怀”会影响用户体验，进而影响汽车销量。为了消除这点“不便”，为了多卖几台车，他们宁愿选择集体欺诈，宁愿让整个欧洲的空气里都弥漫着一股若有若无的谎言味道。
这已经不是商业逻辑了，这是黑暗森林法则的现实演绎。在他们眼里，同行的死活不重要，用户的肺也不重要，重要的是我的报表要好看。我不过了，你们也别想活。最好的营销不是把蛋糕做大，而是直接把餐厅给爆了，大家谁也别吃。
要么成仙，要么成盒。
我作为一个开了这么多年车的中年人，算是看明白了。很多时候，车企宣传的那些花里胡哨的技术，什么智能座舱，什么自动驾驶，本质上都是营销。而真正决定他们底色的，恰恰是这种看不见摸不着，但能要人命的地方。
你以为你买的是奔驰的三叉星辉，是德系工艺的百年传承，结果人家附赠的是一肚子尾气和弥天大谎。当然，我知道，对于很多品牌神教的信徒来说，这都不是事儿。会买特斯拉的人，就是喜欢特斯拉本身，你跟他说刹车问题，他跟你聊AI和未来。会买奔驰的人，就是信那个标，你跟他说排放作弊，他跟你聊身份和品味。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
写到这，我突然发现，把这些跨国巨头比作考试作弊的小学生，可能有点侮辱小学生了。
更骚的是被告方的辩护。那简直是典中典。雷诺说原告的指控“充斥着错误与误解”，福特说人家“缺乏科学常识”，奔驰则委屈巴巴地表示你们“过度聚焦”于氮氧化物了。日产的律师更是重量级，直接说你们对“作弊装置”这个词的理解，存在“难以成立的宽泛解读”。
这套话术，翻译一下就是：
是是是，我们是装了这么个东西。
但它不是为了作弊，它是为了优化体验。
而且你不能叫它“作弊装置”，它有学名，叫“动态排放策略调整模块”。
你看，是不是瞬间就高大上了？流氓不可怕，就怕流氓有文化。这帮孙子！
他们甚至还想搞“作弊装置脱欧岛”，意思是欧洲大陆和美国的判决，在我大英帝国这片土地上不好使。这逻辑，太阳听了都要一个趔趄。
其实，自动驾驶的终极难题，根本不在特斯拉的FSD，也不在华为的ADS，而在于如何应对马路上那些完全不讲道理的老头乐。只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。同理，这些车企以为自己的法务团队是无敌的，但他们忘了，法律的最终解释权，不来自你的PPT，而来自160万愤怒车主的联合施压和那张60亿英镑的账单。
说起来，我楼下那辆天天跟我抢车位的老破车，排放估计都比这些作弊的柴油车真实。至少人家是光明正大的坏，从来不装。
最终，这场荒诞大戏的结局，其实已经写好了。这不是一个法律问题，也不是一个技术问题，这是一个信任问题。当一个行业，从头部玩家开始，就默认了用欺骗作为竞争手段时，那离整个行业的崩盘也就不远了。
英国法官会信他们那套“动态排放策略调整模块”的鬼话吗？
你猜。
反正打印机已经预热了，60亿英镑的账单上，总得有人签个字。至于那个名字是谁，我们拭目以待。对于欧洲车企来说，这不是一场官司，这是一场迟来的渡劫。
渡不过去，就直接埋了。能过，就是能过，但皮也得掉三层。
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