中国车在俄罗斯耐用性被质疑，26地实测5品牌两年就生锈，出租车主18个月铰链锈蚀遭拒保修

中国车在俄罗斯耐用性被质疑，26地实测5品牌两年就生锈，出租车主18个月铰链锈蚀遭拒保修

锈蚀防护差距大，0.2毫米涂层难抵零下35度盐雾，吉利长城表现意外稳住局面

新材料工艺提速，比亚迪刀片电池海外受认可，俄经销商建议加码防腐升级

2024年初，小区里有群开中国SUV的出租车司机在讨论车辆用久会不会不靠谱。俄罗斯一家测试机构AUTONEWS，和《生意人报》联手，在全国26个地区做了大规模用车实验，消息一出，整个汽车圈子都热闹起来。邻居阿列克谢上个月还发愁自己的SUV底盘生锈，和那份测试报告说的一样——17个中国品牌，5个两年就长锈，零件老化快。比起德国车，发动机也不争气，五六年下来就得进厂大修。阿列克谢说，用了18个月后门铰链就咯吱作响，修车店推说不包修，真有点泄气。

说起来，2022年中国车刚在俄罗斯蹿红时，热度可真高，新车市场能占六成。欧美品牌撤之后，配置高价格美丽，谁买谁说值。但冬天才考验真水平。测试点横跨西伯利亚极寒地带，零下三十多度配上化雪盐，锈蚀防护马上现原形。报告里专门提到，国产车用的防腐涂层厚度只有0.2毫米，而德国同级别车有0.5，肉眼都看得出来。盐雾试验三天，中国车锈斑能铺开10平方厘米，德国车却稳得住。出租车主苦水不少，论坛上说开15万公里以下就要换车，远不及欧洲品牌能跑到25万甚至30万。

这种投诉并不只限在俄罗斯。2021年中国消费者平台，资料显示车身腐蚀的问题还真常见，占到近三分之一，63个品牌都中招，尤其沿海的老李、东营的王姐。4S店售后常常绕圈子，说是日常保养不到位，免费修是不肯的。行业内不少人心里有数，为了省成本，许多企业用普通碳钢当车身料，镀锌钢板舍不得用。电泳涂装本就上得薄，一旦哪处刮掉，锈就从那蔓延开来。俄罗斯年检极其严格，六到八年车龄成了很多中国车的寿命线。这点跟美国平均用车十二年出头，差别还真不小。

实际情况还涉及材料工艺。行业工程师讲过，以前大部分中国车焊缝做得粗糙，防腐材料只够应付温和地区，熬不过极寒与融雪盐的双重折磨。俄罗斯那边，电子部件抗寒也不行，冬天电池一冷，续航掉两成，德国车则好太多。国内比亚迪、蔚来这些新能源品牌，倒是近两年在关键指标上追赶，2024年碰撞测试防腐比肩欧美。小米SU7等用上了一体化压铸车身，锌铝合金比例提升，防护能力大改善。经销商协会干脆给中国企业写信，希望统一提升标准，把门、底盘、排气等关键部位的死角处理好。

值得一提的是，吉利、长城等国内知名品牌在俄罗斯表现出了意外的稳定。出租车行业用这些品牌跑四五年，大毛病很少，甚至个别车型可撑到十年出头。与之形成反差的，是那些没跟进升级材料和工艺的厂商，投诉一直高居不下。据俄罗斯协会，2024年3月专家二次复检后，确定大范围锈蚀确实更频发，但比亚迪刀片电池、小米SU7的技术应用被认为在寒区很靠谱。比亚迪直接拿下全球新能源销量第一，小米在瑞士雪地测评里性能也拉近一线豪华阵营。

回头看那些质疑，没有不是依据调查来的。俄罗斯经销商调研上千用户，三成反馈锈蚀主要在门沿和底盘。工程师老孙开玩笑说，“你俄罗斯路上一走，全是雪加盐，咱家那点防腐要不提升，连门都快烂透了。”不过今年情况正逐步缓和，车企加大了锌铝合金用量，从过去20%提升到50%，还上了空腔注蜡工艺，直接针对极寒盐路提高耐久度。高端出口比例抬头，比亚迪、蔚来在防腐领域能跟德系掰手腕，变速箱寿命、电池抗寒在检测榜上都是合格分。

不过俄罗斯媒体舆论发酵，2024年底那篇关于出租车师傅不满耐用性的文章一出，老百姓的期望变高了。2025年初，媒体传播测试结果，国内消费者也开始质疑出口车标准。好在中国车企反应快，5月独立实验室再做对比验证，6月莫斯科车展直接亮出改进品。俄罗斯政府甚至打算把防腐项目列为年检必查项，中国使馆回应出口车都符国际标准，但还是建议买家加强日常保养。

要想中国车长期立足，光靠性价比热度不长久。老客户的新要求，就是行业的拐点。未来的课题摆在眼前：一边是升级材料和密封工艺，一边是完善在地售后服务，学德系做长期防腐质保。新数据显示，2024年中国汽车出口量达到200多万，2025年目标更高，但销量能不能稳住全看品质。建议车主遇上生锈问题，及时拍照报告，经销商那边跟进就有据可查。你在俄罗斯当地开中国车，也遇到过哪些防腐或售后的小插曲？欢迎说说你的真实经历——有用的分享能帮不少新车主少走弯路。