在柳州市，如今新能源车快速普及，充电成为司机们最头疼的问题。你以为最烦的是找不到充电桩？错。最气人的，往往不是“充不到电”，而是“有桩难用”。近日，有市民向维权平台诉苦：一处新能源充电站，37辆新能源车排排停放，却只有10辆在认真“喝电”，其余的全都把充电桩当成了自家停车场。问题来了，这和传统燃油车“鸠占鹊巢”又有什么区别？有些新能源车的玻璃都盖上了厚厚落叶，车身结着灰，分明是在用充电桩“冬眠”，实在让急需充电的车主欲哭无泪。
本来希望新能源车能把城市带进一种新的绿色节奏，结果，停车场的生态却变得越来越魔幻：燃油车毫不客气占着新能源专用桩，新能源车又玩起“占位不充电”的把戏。双方扮演着“你方唱罢我登场”的角色，把原本的充电车位变成了“停车圣地”。对新能源车主来说，找充电桩已经很难了，现在连“找个能用的”都成奢侈品。充电车位旁，蓝色油车和灰扑扑“不充电”的新能源，一脸无辜地混在一起，仿佛在告诉大家：没什么不可以，大家都来占个座。
于是，新能源的发展，似乎跑不过人性的小算盘。你要说燃油车主不讲理，他们大可以委屈地说：“谁不想省点停车费？”可新能源车主呢，自家兄弟有时也是“千古罪人”，能不付费就不付费，能多停一分钟是一分钟，真充电的人倒成了“异类”。一边是用着新技术的环保先锋，一边却干着陈旧的占位老把戏。这场景，让人忍不住想给新能源“改名”：环保不易，小民有道。
眼看这股“充电难”的后浪拍打得越来越响，相关部门终于坐不住了。柳州市发展和改革委员会近期抛出了新政“试水”——要对占用充电车位却不充电的车辆实施更严苛的停车收费，也就是所谓的“差别化定价”。其逻辑再简单不过：充电站不是停车场，占着茅坑不拉屎，就得多收钱。不但针对“假充电、真停车”的新能源车，连那些在充电结束后仍赖着不走的“拖延患者”也统统纳入重拳治理的范畴。
新政细则让人一目了然。一旦新能源专属充电站被“白占”，服务费直接翻倍。如果是公共停车场内的充电桩，占用费用同样上浮。不再搞什么两小时内免费停车的优待——你要是不充电，费用分分钟让你肉疼。对于夜间充电完毕却还赖着不走的车，也规定了合理的免停时段，超时就要掏腰包。这回，算是把“充电站到底是用来停车还是用来充电”这个哲学性问题，硬生生用“收费杠杆”解决了。
至于有心钻空子的经营者，想靠设置“海量”充电泊位抬高总体停车利润，政策明令禁止。每个停车场要根据实际需求科学、合理地划定充电区域，并做好清晰标识。管理部门还要做好计时、收费、明码标价，让每个充电的、停车的主人都能明明白白掏钱，充充电也得讲点“公平正义”。
当然，“收费”不是万能药，但它能治好部分“心存侥幸”的司机。对于那些以为占位不充电天经地义的车主，也许只有钱包的疼才够分量让他们改变习惯。而大刀阔斧出台新规，也是在新能源产业发展节点上给市场注入“清清白白”的信号。新能源的本意是绿色与共享，千万不能沦为抢资源、占便宜的温床。
新政之外，监管也得跟上。政策再漂亮，没人查没人管，也是“狗熊掰棒子”。市面上的执法力量要及时跟进，不明码标价加大处罚，收“天价停车费”直接亮红牌。只有如此，“新能源不充电”的怪现象才能被真实遏制，真正让城市加速度，驶向可持续发展的绿色大道。
于是，我们看到：技术进步改变了汽车，却没完全改变人；规则创新倒逼人性抉择，让利己和利他的边界变得清晰。新能源时代，是等收费敲打“惰性”，还是自觉约束，终究都是社会的一场大考。柳州的这场改革，是一次小切口里的大变革——愿城市里的每一度电，都充得其所，让文明的车轮滚得更远。
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