8.98万起带激光雷达！ 零跑B01这波操作，要改写10万级纯电轿车规则？
关注成都车展的朋友最近肯定被一款车刷屏了——零跑B01。 这车一发布就把车圈搅得热闹，核心原因就一个：价格太“卷”了。 8.98万起步，就算顶配也才11.98万。 搁两年前，想找台带激光雷达、续航能到600公里的电车，没20万根本拿不下来。 现在10万级就能摸到这样的配置，零跑B01直接把“想要好配置又怕超预算”的难题摆到了台面上。 不少人都在问，它真能成10万级纯电轿车的新标杆吗？ 今天就从咱们普通消费者的角度，好好聊聊这款车。
先看大家最直观的外观感受，零跑B01一眼望去就是当下主流的新能源轿车模样，但没落入“廉价套娃”的陷阱。 贯穿式灯带、分体大灯、封闭式前脸这些设计虽然常见，可组合在一起就是耐看，不会看几天就觉得腻。 最让人惊喜的是它的溜背造型，不只是为了好看，风阻系数才0.197——这个数字看着抽象，实际用起来差别可大了。 夏天开空调跑高速，续航掉得没那么快，车厢里也听不到明显的风噪，一家人聊天不用刻意提高嗓门。 对比同级的小鹏MONA M03，人家的风阻就没控制得这么好，跑起来能耗和噪音都要稍逊一筹。
还有车漆选择，零跑B01给了8种颜色，像摩根粉、天青蓝这些，一看就是给年轻人准备的，阳光下颜色特别有质感。 要知道现在不少10万以内的车，还只敢卖黑白灰三色，生怕多做几种颜色增加成本。 B01这么做，明显是摸透了第一批新能源用户的心思：买车不只是代步，还得有自己的风格。
坐进车里，最先抓住眼球的就是那块14.6英寸的中控大屏，搭配的是高通8295P芯片。 上次在展台上试了试，喊“打开空调24度”，话音刚落系统就响应了，同时切导航地图缩放，屏幕也没半点卡顿——要知道不少20多万的车，用的还是上一代芯片，操作时偶尔会有延迟，对比下来B01这波确实够诚意。
不过说实话，B01在内饰用料上还是偏“实用”。 中控台软性材质覆盖得不算多，门板上的细节也比较普通，要是你追求那种一坐进去就觉得“豪华”的感觉，可能会有点小落差。 但换个角度想，10万左右的预算，零跑把钱花在了最影响日常体验的智能化上，而不是花在华而不实的装饰上，其实更实在。 毕竟开车时，系统流畅、语音好用，比摸起来软一点的面板更重要。
空间方面，零跑B01车长4.7米，车内布局做得还算合理，家用完全够。 前排坐进去很宽敞，我1米75的身高，头顶还有一拳多的距离；后排腿部空间也够用，坐两个成年人不挤，就是后排头顶因为溜背造型，1米85以上的朋友坐久了可能会觉得有点顶头，这点大家试乘时可以留意下。 行李厢容积不算特别大，但日常通勤放个电脑包、购物袋没问题，周末带娃去郊外，装两个20寸行李箱加一堆玩具也够。 它没想着跟AION S Plus、秦L EV比谁空间更大，而是追求“够用且舒适”，这种平衡感其实很符合家用需求。
动力和续航是大家选电车最关心的点，零跑B01做得还算周全。 它用的是后置单电机，最大功率160kW，零百加速6.4秒。 平时在市区开，起步比不少合资燃油A级车快，超车时也有底气，不会觉得“肉”。 更贴心的是它有三种电池容量可选，续航从430公里到650公里覆盖，不管你是每天通勤20公里的上班族，还是偶尔要跑长途的家庭，都能找到合适的版本。
这里得提个小细节：650公里是CLTC标准，实际开下来大概能跑500公里左右。 我算了算，工作日通勤每天20公里，一周下来还能剩不少电，周末周边游来回300公里也不用中途充电；就算偶尔忘了充电，快充18分钟能从30%充到80%，趁买杯咖啡的时间就能补够返程的电。 虽然比不过比亚迪刀片电池的快充速度，但在10万级里，这个表现已经算合格了。
聊到零跑B01，就绕不开它的智能化——这绝对是它的“杀手锏”。 顶配版带激光雷达，支持端到端智驾，简单说就是在市区堵车、高速巡航这些场景下，它的辅助驾驶体验能对标15万以上的车。 上次我在展场周边试了一段，堵车时打开辅助驾驶，车子能稳稳跟着前车走，遇到加塞也能及时反应，变道时会先观察后视镜盲区，比新手司机还谨慎。 当然得强调，这只是辅助功能，双手还是不能离开方向盘，但放在10万以内的车上，能有这样的表现，已经很“越级”了。
底盘和操控方面，零跑B01是和Stellantis合作调校的，用的是前麦弗逊+后多连杆的组合，车身轴荷比做到了50:50。 实际开起来，最明显的感受是灵活——小区里掉头，不用来回倒两把，一把就能过，平时在窄路会车也不紧张。 方向盘指向不算特别运动，但很稳，不会有“松散”的感觉，过减速带时，底盘过滤得比较柔和，后排老人不会觉得颠。 看得出来，它没追求“运动操控”，而是把重点放在了日常驾驶的舒适和灵活上，对家用来说，这才是最实用的。
安全这块，零跑B01也没含糊。 车身76.6%用的是高强钢，还加了2GPa热成型钢材——这些材料名字听着冷，但实际作用很实在：万一遇到碰撞，能给车内人员多一层保护。 还有电池，零跑承诺热失控48小时不起火，夏天暴晒或者冬天低温，也不用太担心安全问题。 对不少年轻人来说，10万级电车可能是第一辆车，安全感比什么都重要，B01在这方面的投入，确实戳中了用户的痛点。
很多人好奇，零跑怎么能把价格压这么低？ 答案是“全域自研”。 电机、电控、电池包这些核心部件，零跑都是自己生产，不用依赖外部供应商，省去了中间环节的成本。 现在10万级纯电市场里，比亚迪秦L EV、小鹏MONA M03、广汽埃安的部分车型都是B01的竞争对手，但对比下来，B01差不多的配置能便宜2万左右，智能化还更突出。 不难想到，它的出现肯定会倒逼对手要么降价，要么加配置，最后受益的还是咱们消费者。
客观说，零跑B01不是没有短板，品牌力和保值率确实比不上比亚迪这些头部车企，但如果你买车是为了自己用，不是为了“倒卖”，这些短板其实没那么致命。 对预算10万左右的年轻人来说，想买台有科技感、续航够用、安全性也到位的家用轿车，B01绝对值得放进备选清单。 它可能不是最豪华、最有面子的选择，但一定是同价位里“性价比最能打”的之一。
零跑B01的出现，其实悄悄改变了10万级纯电轿车的“游戏规则”。 两年前，这个价位的电车还停留在“能开就行”的代步思维里，配置简陋、续航焦虑是常态；现在B01把激光雷达、高算力芯片、长续航这些“高阶配置”拉到了10万级，让普通消费者不用多花钱，也能享受到更好的用车体验。 这背后其实是车企对用户需求的精准把握——不是盲目堆料，而是把钱花在大家真正需要的地方。 毕竟对大多数人来说，买车不是为了面子，而是为了让日常出行更方便、更安心。
这样一款“懂用户”的纯电轿车，你会把它列入备选清单吗？
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