奥迪总算良心了！Q4e-tron才29万多，313Ps1公里1毛，要啥奔驰GLB
最近和几个老哥们在茶馆闲聊，话题又绕到了买车这事儿上。老张刚换完车，一脸得意：“我那台老奔驰GLB开了五年，油耗是真不省，但架不住牌子响啊，亲戚朋友一瞅，‘哟，老张混得不错’！”老李一听就笑了：“你那是面子工程，我前阵子去试了台奥迪Q4 e-tron，313匹马力，一脚下去，那推背感，绝了！关键是，一公里电费才一毛钱，你说香不香？”我一听，心里也痒痒了。现在这新能源车，真是越来越卷，BBA这些老牌豪华也坐不住了。奥迪Q4 e-tron这车，29万多起，313匹马力，一公里一毛钱，难道真要颠覆我们对豪华SUV的认知？ 这不禁让我思考，咱们买车，到底是在买品牌，还是在买实实在在的驾驶体验和用车成本？
先说说这价格，“奥迪总算良心了” 这句话，我觉得真不是白说的。想当年，BBA的电动车刚出来，那价格，一个比一个傲娇，仿佛还活在燃油车的黄金年代。奥迪Q4 e-tron官方指导价29.99万起，这个数字，对于一台挂着四环标的纯电SUV来说，确实能称得上“良心”。对比一下，同为紧凑型豪华SUV的奔驰GLB，虽然现在也有6万多的优惠，但入门版落地也得30万往上。更关键的是，GLB用的还是那台争议颇多的1.3T发动机。一个是29万多就能买到的纯电四驱313匹，一个是30多万的1.3T四缸，这账，稍微算一算，心里就有数了。当然，有人会说：“我买奔驰，图的就是那立标和三叉星，品牌价值摆在这儿。”这话不假，但时代在变，当一台奥迪用更实惠的价格、更强劲的动力、更低的用车成本摆在你面前时，那个“价值”是不是也该重新掂量掂量？
再聊聊这动力，“313Ps” 这个数字，可不是摆设。我试驾的正是2023款50 e-tron quattro创境版，双电机四驱，最大功率230kW，也就是313马力，峰值扭矩高达472牛米。一脚电门下去，那种瞬间爆发的推背感，是任何1.3T发动机都给不了的。官方百公里加速6.8秒，这数据放在以前，得是3.0T V6发动机的水平。在城市里穿梭，超个车，变个道，那叫一个轻松写意。有网友调侃：“这车开起来，感觉像揣了台小火箭。” 而反观奔驰GLB 200，120kW的最大功率，250牛米的扭矩，日常代步是够用，但要是想追求点驾驶激情，那就有点心有余而力不足了。开惯了电车的快，再回去开油车，那种动力响应的迟滞感，真的会让人抓狂。
然后是“1公里1毛” 的用车成本，这才是最让人心动的地方。我算了一笔账：按照文档里说的，百公里电耗15.5kWh，家用电每度0.68元，算下来一公里确实只要一毛钱出头。而奔驰GLB，百公里油耗按7L算，95号汽油8.82元/L，一公里油费就得6毛多。一年开2万公里，光油费电差就差出一万块！这还没算保养。电车保养简单，三年下来可能就三千多，而油车动辄七八千。长期持有，这笔账太好算了。难怪有车主说：“以前加油是‘肉疼’，现在充电是‘捡便宜’。”
当然，咱们也得客观看待Q4 e-tron的缺点。首先，续航打折是电动车的通病。文档里提到，标称605km，但在8-10℃的环境下实测只有470km左右，达成率77.7%。到了零下环境，续航更是大打折扣。北方的朋友冬天开这车，心里得有点数，把它当成一台400km左右的“城市SUV”更现实。其次，充电速度也一般，最大78kW的快充，从5%到80%要57分钟，比官方说的41分钟慢不少。虽然没有突然掉电的极端情况，但和现在动辄100kW以上的快充比，还是有点慢。最后，内饰虽然科技感足，但相比老对手奔驰，那份“豪华感”还是稍逊一筹。GLB的双联屏、皮质包裹，营造的氛围更高级，而Q4 e-tron的内饰，简洁有余，豪华不足。
综合来看，奥迪Q4 e-tron确实展现出了前所未有的诚意。它用29万多的价格，带来了313匹的强劲动力和超低的用车成本，直接把矛头对准了奔驰GLB这类传统豪华SUV。它可能在品牌光环上不如奔驰耀眼，在冬季续航上有所妥协，但就产品力本身而言，它无疑是一台极具竞争力的车型。如果你是一个务实的消费者，看重驾驶体验和长期使用成本，那么Q4 e-tron绝对值得你认真考虑。
所以，回到最初的问题：奥迪总算良心了！Q4e-tron才29万多，313Ps1公里1毛，要啥奔驰GLB？ 答案或许因人而异。但不可否认的是，当豪华品牌也开始“卷”价格和产品力时，最终受益的，永远是我们这些消费者。那么，当品牌光环与实际价值发生冲突时，你会如何选择呢？
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