提了理想 MEGA 之后才懂，为什么它是50万以上高端电车销冠-有驾

「连续两个月交付量突破 3000 台」

这个数字在如今动辄 24 小时订单破万的新能源市场来看似乎「并不稀奇」，但如果在前面加上「50 万以上」、「纯电车」和「MPV」这三个定语再看，这个交付量就变得「不可思议」，更何况这个成绩来自咱们中国品牌。

理想 MEGA，凭借自身的技术创新和强大产品力，在这块本就不大的蛋糕上，切走了超级大的一块。有多大呢？在 50w 以上 MPV 市场中，理想 MEGA 实现了断崖式的领先，7-8 月单月销量甚至超过了第二到第五名的总和。

理想MEGA的逆袭，

是产品力在持续发光

记得 2024 年 3 月理想 MEGA 刚发布时，因舆论争议，销量远低于预期。李想公开反思，耐心地把纯电产品按照从 0 到 1 的节奏去经营。仅仅一年多时间，到了 2025 年 5 月，通过版本迭代——理想 MEGA 智能焕新版及理想 MEGA Home 家庭特别版的发布，到了 8-9 月销量已经连续两个月在 3000 台以上。

这样的转变可以源于调整产品节奏和经营策略，充电网络建设、销售体系优化等方位的优化，但最核心的关键点是理想汽车真正的重新聚焦到了用户价值。

还记得两年前，当理想说要造一台 50 万以上、纯电，且 MPV 车型的时候，几乎全行业都给出了质疑的声音，因为就像理想的 L 系列一样，无论从能源形式还是从产品形态上，这都是一条没人走过的路。事实也是如此，在 MEGA「出道」之初，也遭到了无端的「抹黑」和「群嘲」。

说实话，作为最早一批试驾 MEGA 的媒体，虽然产品力强大，但内心依旧有很多问号，比如「带一家人长途出行续航焦虑怎么解决？」、「这么大的车日常城市通勤会不会不便」、「静谧性虽好但真的有那么大意义吗？」、「空间虽大但究竟能有哪些应用场景？」、「这么前卫的造型设计有意义吗？」…

但随着家里有了二胎，用车需求发生了根本性的改变，当我变成了真正的理想 MEGA 的目标用户之后，环顾四周才后知后觉：MEGA 这条「鲸鱼」是这个市场独一无二的存在。

在提了理想 MEGA Home 之后，我也意识到一个问题：只有真正深度使用过之后，才懂这台车的好，是传统高端豪华 MPV 和大三排 SUV 给不了的。

抛开那些营销点，作为传统 MPV 的深度用户，从我个人的角度出发，一台好的家用 MPV 必须具备以下几点：安全、舒适、便捷，这些是基础题。如果再附加个关键词，那就是精致。

空间上的绝对优势

不只是大，而是「恰到好处的大」

都说产品形态决定了空间的绝对优势。作为一个短前悬、长轴距的产品设计，设计师让整车最高点在二排顶点，给上下车带来了方便，同时，二三排垂直纵向空间不压抑。

但真正让理想 MEGA Home 脱颖而出的，是那两把零重力旋转座椅，这并不是看时夺人眼球，用时毫无兴趣的产品噱头。

座椅旋转 45 度配合电动滑移门，老人上下车省去了扭身的麻烦；旋转 90 度能够解决儿童座椅拆装的不便，搭配小桌板还能打造露营观景座椅；单侧座椅 180 度旋转形成「对坐亲子模式」，儿童座椅倒坐面对三排家长，也便于面对面照顾，同时二排和三排用户无需调整座椅即可自由通行；二排双侧座椅旋转 180 度进入「大客厅模式」，配备悬浮大桌板，既是家人共享的餐桌和游戏桌，也可以自由移动到任意座位前成为专属书桌和办公桌。

这些场景不是想象出来的，而是真实发生在我的用车日常中：接送孩子偶尔拿出小桌板吃个饭，自己一个人时后排大客厅当个临时办公室。在坐满人长途出行时，后备厢空间足够大，可以放下所有人的全部行李——2 个大托运箱、2 个登机箱，外加无数个背包和袋子。

更重要的是，大空间不等于不好开。MEGA 虽然很长，但车宽很克制，即便城市停车位紧凑也很好停。

关于那个「有争议」的造型——争议其实是好事，至少它有记忆点。除了路人的「注目礼」，MEGA 的前卫造型背后是实打实的工程学价值：极低的风阻系数带来更低的高速能耗，对 NVH 也有显著帮助。中国汽研把它评为「年度十佳低风阻车型」和「年度十佳低风噪车型」，这是专业认可，不是自嗨。

标题超越百万D级行政的舒适，

MEGA拿捏了

高端 MPV 的第一要素一定是舒适，并不是传统意义上的「好开」，这一点理想想得很明白。MEGA 采用前双叉臂和后 H 臂悬架多连杆旗舰底盘架构，并搭载双腔魔毯空气悬架，行驶质感更像是一个在平流层的非常稳定的大型客机。

但让我印象最深的，是它的静谧性。MEGA 拥有最顶级的静音性能，在第三方排行榜上 40km、80km 以及 120km 车速都是排名第一，领先迈巴赫 S 2 个多分贝。这种顶级的静谧性带来的，是老人与孩子在路途中更好的睡眠和休息，以及更融洽的氛围。中国保险汽车安全指数测试中，MEGA 的车内噪声表现也获得了 G+的优秀评级。

二排空间超宝马 7 系，三排空间超宝马 5 系 L，再加上零重力座椅、座椅按摩等配置，理想汽车还开发了二排车载杯架和舒适头枕辅助。这个难得的更像家而不是像夜店的内饰设计氛围，让 MEGA 真正塑造了 MPV 舒适的新标杆。

5C充电的便利，

不是解决焦虑，是让你忘记焦虑

十一假期带着全家开了近 2000 公里，这次出行让我彻底打消了对纯电车续航的顾虑。

理想汽车自建了全国最大规模的车企高速超充网络，超过 1000 座高速超充站覆盖全国最繁忙的「九纵九横」高速公路核心路段，平均间隔 150 公里。MEGA 首搭麒麟 5C 电池，CLTC 续航 710km，充电 10 分钟续航增加 500 公里。

实际体验下来，高速上遍布理想 5C 超充，上个厕所的时间就充满了——基本上 10 分钟充 400-500 公里，也不需要和其他电动车抢充电桩。去了趟阿那亚，社区内也有专用 5C 充电桩，整个旅程下来，真的是「想充不满都难」。

截至今天，理想汽车已上线超过 3400 座超充站和近 19000 根超充桩。城市超充站总数突破 2200 座，覆盖 269 个城市，并在一二线城市建成「10 分钟充电生活圈」。理想还贯通了 G318、北疆环线、阿里南线等经典旅游路线，计划 2025 年底贯通热门旅游线路超过 100 条。

李想曾表示：「当自营的超充桩数量达到和特斯拉中国相近的数量时，才是产品推向市场的合适时机。」现在来看，理想不仅做到了，而且做得更好。

是旗舰，更是科技旗舰

今年9 月 10 日，理想 VLA 司机大模型向理想 MEGA 全量推送。这套基于空间智能、语言智能和行为智能的系统，推动了行车、泊车两大用户体验的进化。

有个简单的判断标准：让人更愿意用的辅助驾驶，才是好用的辅助驾驶。截至目前，我这台车辅助驾驶的开启率接近50%。VLA 司机大模型围绕「选对路、速度准、舒适度、安心感、可沟通、高效率」六大维度提升用户体验。一句「理想同学，我们回家吧」，就能开启辅助驾驶功能并完成路径规划，支持左右变道、起步停车、倒车掉头等一系列基础指令和组合指令沟通。

VLA 泊车更是让我几乎告别了自己泊车，开始「天天偷懒」。其中包括自主寻路、漫游找车位、导航终点靠边停车，实现任意车位到任意车位的辅助驾驶体验都真的省心。最近的 OTA8.0 还新增了空间记忆、园区记忆路线可拓展、多车位收藏等功能，甚至具备超充园区建图共享能力。

而且基于自研基座模型 MindGPT 的理想同学，也已经从智能语音助手进化到「智能体」阶段，能够实现自主使用工具、完成复杂任务。我家里 4 岁的小朋友也能轻松对话，理想同学还能帮你缴停车费，对接外卖 app 完成到店取餐，真正做到了更高效、可沟通、更安全。

高端电车之王，只做好产品远远不够

在中国汽车市场，高端品牌从不缺首购用户，缺的是复购和推荐。但理想的 MEGA 做到了这点。

根据杰兰路发布的《2025 上半年新能源汽车品牌健康度研究》，理想品牌 NPS（净推荐值）行业第一；而理想 MEGA 的 NPS 在中大型 MPV 中同样位列第一。2025 年 3 月，MEGA 的 NPS 达到 85.8，成为理想全系最高。

与此同时，中国汽车流通协会数据显示，理想 MEGA 荣获纯电动 MPV 保值率第一名。这些数据背后，是用户对产品的真实认可。

权威机构的认可也接踵而至：德国汽车管理中心将「最具创新力车型奖」颁给了 MEGA，这是首款获得该奖项的中国品牌车型，打破了德国豪华品牌对该奖项的长期垄断；MEGA 通过中国保险汽车安全指数 C-IASI 测试，取得 G+/G+/G+/A 的优异成绩，是国内首款驾驶员侧 25%偏置碰撞和乘员侧 25%偏置碰撞成绩均为 G（优秀）的大型 MPV；此外还获得了中国汽车健康指数 C-AHI 五星+、车质网新车商品性评价「MPV 第一名」、轩辕奖「年度十佳汽车」等一系列荣誉。