丰田蝉联头名,大众靠中国市场,比亚迪杀入前四

今年7月,全球汽车江湖上谁才是真正的“带头大哥”?答案一出,估计不少人得发自内心地喊出一句:这年头,还是丰田稳如老狗。

数据显示,这个月里,全球销量前十的汽车品牌“入场券”已经涨到了21.12万辆。

丰田,一个字,猛!直接把对手甩到望尘莫及的天边。

72万多台的成绩单,俨然一副把江湖踩在脚下的架势。

差距有多大?和第二名的大众一比,丰田多出三十九万多台,那等于差不多多卖出了两个比亚迪。

还别说,丰田这霸主之路,到底有没有什么漏洞?这风光背后,难道真的是样样无敌,还是也有点“假动作”?

矛盾来了,这边销量冠军,一边又说新能源赛道拉胯,氢能源玩砸了,被中美电动势力一路“嘎嘎乱杀”,甚至在东南亚市场都开始被中国车企抢饭碗。

咱就忍不住琢磨,销量高和技术路线真的能画等号吗?

这车圈的王座,难道就靠一招鲜吃遍天这么简单?

不信你往下看。

那个大家都绕不开的大众,这回又当了“千年老二”——三十七万辆的成绩,虽然成不了话题顶流,却也不算差。

大众能这么稳,还是得靠中国市场撑着。

别管是帕萨特还是奥迪,大众这些牌在国内那就是车圈里的“钉子户”,谁家还没踩过一脚?

新能源浪潮下,老大众开始放下身段,跟着中国新能源起舞。

有人调侃,这大象跳舞,姿势还挺好看,学得又快又认真。

不过说到头,大众的电动化在国内“落地有声”,很大程度上还是泥巴里打滚,不咋见起色。

但在欧洲的大本营,大众就是“带节奏”的那个人。

欧洲那些传统品牌被大众按在地上反复摩擦,这不是瞎说。

谁让人家主场优势玩得溜,打法都快可以当教材了。

再说美国那位皮卡老哥——福特。

三十万出头的销量,成绩上还可以。

福特的经典大皮卡、硬派SUV,在美帝那地界可是“街霸”的存在。

丰田蝉联头名,大众靠中国市场,比亚迪杀入前四-有驾

不过如今的汽车圈趋势也变了,谁还天天开油老虎?

油耗高,环保不达标,这年代开大皮卡面子够了,钱包顶不住。

新能源时代的赛道里,福特老大哥只能落后半拍。

最有瓜的,还是比亚迪。

直接窜上全球第4,把现代狠狠压了一头。

27.5万台,漂亮!

怎么说呢,比亚迪不光是中国车企的骄傲,还是那只把全世界巨头逼急了的“鲶鱼”。

有人喜欢用“鲶鱼效应”形容比亚迪,确实得劲。

2022年喊一句“不玩油车了”,结果全球同行都懵了。

都说车企转型难,比亚迪是直接开火箭。

销量一年一个台阶,去年三百多万,今年冲刺五百二。

咱国内车圈,有多少家车企敢这么玩?

从谋略到执行力,比亚迪就是那种“手脚脏点没关系,主要做得多,成就大”的典型代表。

新能源赛道的“恼羞成怒”是比亚迪送得分。

你说它暴力增长有风险?咱只看数据,比亚迪就是实实在在干。

新能源汽车的全球战场因它变得热闹不少。

然后轮到现代。

现代交付了27.27万台,差点点就踩着比亚迪屁股上了。

韩国车企,这么些年,一直走的就是性价比路线。

省油、耐造、皮实,不跟你玩花花肠子。

就像三星手机那个劲头,都是走量型的,把货卖出去才是真的。

丰田蝉联头名,大众靠中国市场,比亚迪杀入前四-有驾

不过国内市场基本现在没人提现代了,多少有点“湮没于时代”的感觉。

能活得好,基本靠海外,不能吃中国这碗饭,就换个锅炒菜。

第6名,本田。

26.4万的成绩,数字上不算小,但经营策略明眼人都懂:合资路线风光不再。

在国内,两大合资厂都在撑着,新能源转身慢了半拍,结果部分线要关停。

新旧动力交点太尴尬,本田那点积淀遇到中国市场的“卷王”就有点偏科。

跟着时代跑,得会变,不然只能不断收窄阵地。

汽车行业最怕两种死法:一种是不变,一种是变太慢。

本田,属于后者。

要说个性,那必须看铃木。

23.31万台,数量说不上高调,但做法令人服气。

主动退出中国,转身押宝印度市场,别说,还玩出了花样。

“你有你的大城市,我有我的广阔乡野。”

这就是铃木的现状,在中国干不过比亚迪五菱,在印度大杀四方。

坚定选择,本事不小。

说不定哪天猛地又杀回亚洲市场,给大家一个惊喜。

第8位,是日产,22.29万台。

日产在国内靠轩逸强撑场面。

新车型倒腾的N7,其实就是东风奕派007的“换头术”,市场反馈嘛,勉强能混口饭吃。

日产这些年攻守之道偏保守。

不是没有创新,只是每次都差那么点力道。

再不醒悟,就真被新能源拍死在沙滩上。

看雪佛兰在第9,配了21.53万台,已经没什么声量。

在中国市场存在感越来越弱,不少人都快忘了还有这个美国老品牌。

说句实话,现在竞争激烈到,每个月出一款新车都刚刚好,雪佛兰却还在坚持老路子,注定掉队。

最后一位,起亚。

21.12万的成绩单,存在感确实有限。

不过它主要靠出口,不在乎国内市场。

出口赚钱,有自己的打法,但失去了本地土壤,品牌认同还是缺了点劲。

一些人说起亚的路子是“打工人心态”,不在家混,去外头闯。

到这为止,数据看完,细节也梳理了个遍。

你发现没有,全球车圈这一轮你追我赶,丰田还是那个王座上的“定海神针”,大众做“千年老二”已成常态,福特本田现代纷纷各有优劣势。

比亚迪的杀入,改变了整个游戏节奏。

荣誉排行榜背后,不只是销量数字的厮杀,更多是技术转型、战略选择、市场格局的动态变化。

丰田蝉联头名,大众靠中国市场,比亚迪杀入前四-有驾

表面看似风平浪静,实际上底下早就暗潮涌动。

特别是新能源浪潮,谁都怕自己被冲毁在沙滩上。

比亚迪的“鲶鱼效应”让所有老油条车企都重新思考自己的活法。

丰田蝉联头名,大众靠中国市场,比亚迪杀入前四-有驾

丰田的新能源布局,算不上失败,但也远没到人人喊打的地步。

大众混得风生水起,靠中国市场养肥,欧洲本营再用中国打法碾压对手。

你看这车圈,其实没绝对赢家,只有不断适应和转型的“老司机”。

竞争之下,数以万计的销量背后,有无数人的饭碗、技术团队上上下下的试错,也许还有不少赌命豪赌般的决策。

看似割裂,其实每家都在拼命求生。

未来变化多端,比亚迪这样的新兴力量,是不是会取代丰田?谁能说得准。

有人说,胜者为王,不过汽车江湖,从来都不是一次性的胜负游戏。

下一个十年,哪家能把握方向盘,还真不好说。

丰田蝉联头名,大众靠中国市场,比亚迪杀入前四-有驾

你怎么看今年7月全球汽车巨头的排名?

你更信哪种车企打法会赢未来?

欢迎留言,说说你心里的“带头大哥”是谁。

我们坚持正确的舆论导向,倡导文明、健康的社会风气。如有内容调整需求,请提供相关证明以便处理。

0

全部评论 (0)

暂无评论