停产的 CB1100 和 CB1300 空出来的位置，如今要让 CB1000F 来填。这可不是简单的接棒，而是要在复古车市场里搅出点新动静。
说起来，它的直接对手就是川崎 Z900RS，人家国内卖 11.98 万。本田这次定价要是在 1213 万之间，你觉得会有人买账吗？
别以为它和 CB1000 Hornet 是双胞胎，差别可大了去了。Hornet 像个愣头青，一门心思追求运动操控；CB1000F 则沉稳得多，更看重日常骑行的舒适性。
它就想让更多人能轻松驾驭四缸机车，没打算在极限性能上较劲。毕竟不是每个人都想在马路上飙车，安稳骑行才是多数人的需求。
看外观，CB1000F 是真下了功夫往复古上靠。1979 年的 CB750F/900F 知道吧？那流线型油箱、尾部的鸭尾设计，还有四出镀铬排气，都被它学来了。
配色也挺有讲究，银蓝双条纹是标配，这可是致敬 1982 年 Daytona 赛事的 "Spencer Color"。要是不喜欢，还有纯黑和初代 CB750F 的糖果蓝可选，总有一款能戳中复古迷的心。
但它也没完全沉迷复古，该 modern 的地方一点不含糊。传统双筒机械仪表被 5 英寸 TFT 液晶屏取代，看着就科技感十足。
LED 圆形大灯和转向灯组，外面还是复古的样子，里面的照明技术却升级了不少。这种新老结合的设计，你觉得是画龙点睛还是不伦不类？
动力方面，它用的是和 CBR1000RR（SC77）同款的 999cc 直列四缸水冷发动机。但别指望它能像 CBR 那样猛，调校上差别大着呢。
工程师明显是把高转爆发力降了降，反倒把 20003000rpm 的低扭给强化了。试过的人都说，低速弯里操控特别轻快，市区骑行也更灵活。
最大马力估计在 120 匹左右，比 Hornet 的 152 匹差了一截。到了国内，说不定还会降到 89.8 匹。对于这点，你是觉得够用就好，还是会觉得可惜？
车架用的是一体式钢双梁结构，后副车架则是铝合金的，轻量化做得不错。悬挂系统和 Hornet 同源，Showa SFFBP 倒立前叉加 ProLink 多连杆后减震，骑行质感应该差不了。
制动方面，日清对向四活塞卡钳配双前盘刹，还标配了 ABS，安全这块算是给足了保障。
科技配置上，它可没因为走复古风就掉队。Honda RoadSync 手机互联、多段骑行模式、HSTC 牵引力控制这些都是标配。
更让人惊喜的是无钥匙启动系统，这可比 Hornet 要方便多了。有时候手上拎着东西，不用掏钥匙就能骑车，这种小细节还是挺加分的。
要是预算充足，还可以看看 SE 高配版。带 "猪头罩" 的 Cafe Racer 风格导流罩，看着就特有范儿。快排系统、手把加热、金属水箱护板这些配置，也能让骑行体验再上一个台阶。
价格方面，日本那边卖 150 万日元，差不多 7.3 万人民币，2025 年秋季发布，11 月就能开售。国内的话，参考 CB1000 Hornet SP 的 12.88 万，估计会在 1213 万这个区间。
这个价格一出来，争议就没断过。有人说它复古得不彻底，把双后避震、双筒仪表这些传统元素都给取消了，算哪门子复古？
但也有专业车手觉得，它比 CB1300 轻了不少，操控灵活性提升一大截，这才是实实在在的进步。
其实本田也挺难的，一方面要控制成本，和 Hornet 共享平台能省不少钱；另一方面又想满足复古迷的情怀，在经典复刻上下功夫。这种平衡可不好找。
不过有一点，本田倒是没让人失望，那四缸引擎的声浪还是带劲，一听就能勾起不少人的回忆。这种情感上的共鸣，可不是随便一辆车就能比的。
要是 CB1000F 的定价真能和 Z900RS 贴近，说不定公升复古市场的格局就要变一变了。
你觉得这款车能火起来吗？要是你有 12 万预算，会考虑它吗？
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