说到省油，你可能会先想到日系品牌，但如今中国品牌的混动技术已经取得了长足进步。比亚迪的DM-i混动系统便是其中的优秀代表，它以其出色的燃油经济性，吸引了众多消费者的目光。
它采用以电为主的设计理念，以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主，发动机为辅。这套系统的核心包括双电机EHS电混系统、高效发动机和功率型刀片电池。
高效发动机是省油基石
DM-i混动系统的省油秘诀，离不开其搭载的插混专用高效发动机。例如，一款1.5L阿特金森循环发动机，其热效率达到了43.04%，为当时全球最高水平。这款发动机采用高达15.5：1的压缩比，并配备了EGR废气再循环系统。更重要的是，比亚迪在这款发动机上首次采用了分体冷却技术，可以对缸盖和缸体分别进行温度控制，从而实现快速暖机，有效减小燃油消耗，这对于混动系统中间歇性工作的发动机尤为重要。
EHS电混系统：智能调配动力
EHS（Electric Hybrid System）电混系统是DM-i技术的另一个关键组成部分。它高度集成，包含了双电控、双电机和离合模块。EHS系统根据车型不同，有多个功率版本，例如EHS132、EHS145和EHS160，分别对应不同的驱动电机峰值功率和扭矩。其工作策略类似于本田的i-MMD系统，但比亚迪EHS系统的两个电机采用平行布局，这种布局不仅节省空间，扩展性也更好。两台电机分工明确，一台主要负责发电，另一台则负责驱动和制动能量回收。这些电机的转速可达16000rpm，拥有非常宽泛的高效区间，最高效率可达97.5%，确保在日常使用中保持高效运行。
功率型刀片电池：安全与效能兼备
比亚迪为DM-i超级混动专门开发了功率型刀片电池。这款电池采用串联式电芯设计，简化了结构，减少了30%以上的零部件，体积效率提升至65%。在热管理方面，它是全球首款搭载脉冲自加热技术的动力电池，通过控制电池高频充放电实现自加热，加热效率提升10%，同时也具有更高的安全性能。充电方面，支持交流慢充和直流快充，直流快充条件下30分钟可充电80%，方便不同场景下的使用。
实际油耗表现令人称赞
DM-i系统的省油特性在实际测试中得到了验证。例如，在针对宋PLUS DM-i的一次亏电状态油耗测试中，车辆在包含城市道路、快速路和高速路的综合路况下行驶111公里后，实测百公里油耗仅为3.22L。这样的成绩表明，即使在不充电的情况下，DM-i车型也能保持非常低的燃油消耗，大大降低了使用成本，消除了用户对插电混动车型亏电状态下油耗高的顾虑。
2026款比亚迪Seal U DM-i的期待
虽然用户提供的材料中主要提及了海豹07 DM-i车型（其1.5L版本NEDC亏电油耗低至3.2L/100km），并且提到了SEAL U DM-i（一款中型SUV）预计明年初上市，其搭载的第四代DM-i超级混动系统宣称亏电油耗为4.2L/100km，但具体技术细节和实测表现仍需以官方最终发布和实际测试为准。
基于比亚迪DM-i技术的一贯优秀表现，我们可以期待2026款Seal U DM-i在燃油经济性上同样会带来惊喜。它将为用户提供一种高效、环保的出行选择，尤其适合那些注重经济性、偶尔需要长途出行且可能充电条件不便的消费者。
比亚迪通过DM-i技术，不仅展现了其在混动领域的强大技术实力，也为消费者提供了真正能够实现“燃油车平价替代”的优秀产品。
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