腾势也破釜沉舟了吧。就拿N8L的上市预售来说，低配31.98万，旗舰34.98万这个价，怎么说呢，先不说它到底值不值这个价位，但对于那些花38.98万想买N9的用户，确实是有点背刺的意味。因为配置差别不大，反而价格差得挺明显。
其实这套路我倒是见得多了，腾势一贯的做法就是高开低走。新款一出来，价格就莫名其妙地掉，让人感觉一开始抱着期待，最后被现实打脸。这次从预售到上市，估计价格会掉个两三万，30万左右的低配，真的很有市场空间。
我刚才翻了下笔记，发现腾势它的品牌调性一直很奇怪。它不差配置，但偏偏卖不好车。N9就这么个颜值，别人不说，自己也知道，确实难看。品牌价值就这么被拖累。每次出了新车，基本都是高开低走，没有体现出品牌的成长。其实理解一点，这跟它的市场定位有关。腾势一直是打商务和家庭兼用的牌，但那丑点就挺伤人。
（这段先按下不表）你说，为什么腾势的车会让消费者觉得用料不够用心？我猜可能是因为它们在空间和舒适性方面没有做得特别下本。空间？就算宽了点，也是靠把座椅做薄省出来的。比起其他SUV，腾势N9就显得紧巴巴的，厚度多了个15%，一看就知道，空间和乘坐舒适性就受影响。
对了，刚才我翻了下相册，发现N9的座椅看上去材质挺差，坐久了会觉得憋屈。而且，搭载的电池包也不大，续航估算在300公里左右（这不一定吧，但体感差不少）。这就让我想，腾势的提升空间在哪儿？别的品牌都在推17英寸轮毂、全景天窗，腾势就靠哑巴吃黄连一样，表现得比较平淡。
你们有没有想过，为什么腾势明明在研发上花了很多钱，却效果还是那么平庸？说白了，腾势出现的问题，可能是因为它的所有车都在高开低走的节奏上：价格越来越低，但品牌价值却没有升级。
像领克900，月销能到7000辆，腾势品牌如果好点，能有这个销量也未必奇怪。你市场上对中高端电动车的需求其实挺大的，只是看谁能坚持品质二字。
腾势最可怕的不是竞争对手，而是自己：一味打价格战，只会让品牌越输越远。比如说，N9的颜值尴尬加上空间不够，基本就被标签化成商务、家用次品。反倒像领克、比亚迪这些，以设计感强、配置实在的车，能吸引到年轻人。
你们觉得，腾势为什么不试试拿性价比来吸引用户？毕竟，假如29.98万开盘，真的拼到天，是不是挺有吸引力？我估计腾势此举可能会带来销量反弹——至少低配版本变得有竞争力了。
（这段先按下不表）我自己感觉腾势的策略或许要调整，把品牌高端时的思路放到一边，转为价格亲民，或者多做点差异化。比如说，商务车和家用车的定位其实差蛮多的。腾势的车主要是偏商务，外观上就像工业品，没有那种美学加分。
这让我突然想到一个问题：为什么有些车企能靠设计打天下？是不是因为，消费者其实在意看得顺眼。你们身边有同事买车，是不是大多是看外观和配置？还是品牌印象？
我感觉，腾势一直在陷入品牌调性尬炒的误区。一方面喊着高端，另一方面价格调节得很低。其实我猜这跟供应链和研发关系不大，更多是市场策略的问题。像我身边的修理工说，这车买回来，保养很简单，就是骗你换配件。这句话虽然偏激，但确实反映出一些品牌价值不足的问题。
怎么说呢？倒也不是完全不能救，但腾势急需一个突破点。比如说，推出一款跨界和实用兼备的车型，打破商务标配束缚，把价值重新梳理一下。
我想问问大家：你会为一款外观普通但配置实用的车买单吗？或者，面对市场这个残酷战场，腾势的未来会不会真的难以逆转？还真没想过这问题，不过看这趋势，价格战恐怕不是长久之计。
（这段先按下不表）未来怎么走，这得看腾势怎么出招了。或者，说得直接一点，是不是要等第九代车型的惊喜？还是说，那只是个梦幻泡影？我也不知道，但我相信，真正懂车的人，都在关注它的点滴变化。
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