现在咱们老百姓想买辆电车，尤其是那种七八万块钱的代步小车，选择可真是太多了。
市场上各种新车琳琅满目，看得人眼花缭乱，到底该选哪个，心里头总有点犯嘀咕。
最近，有三款车在网上讨论得特别火，分别是极狐T1、新星愿和缤果S。
很多人都在这三款车之间犹豫不决，毕竟价格都差不多，看着也都不错。
今天，咱们就站在一个普通消费者的角度，把这三款车掰开揉碎了好好聊聊，看看它们各自的本事到底怎么样，特别是那个极狐T1，是不是真像大家说的那样，在细节上藏着不少真功夫。
首先，咱们得说说买车最关心的一件事，那就是空间。
车子买回来，不光是自己上下班开，有时候还得带上家里人，拉点东西，空间小了肯定不方便。
这就跟咱们买房子一样，都想在预算内买个面积大点、住着舒坦的。
我们先看一组最直观的数据。
极狐T1的车身长度是4337毫米，宽度是1860毫米，轴距达到了2770毫米。
可能很多人对这些数字没什么概念，咱们来做个比较就清楚了。
新星愿的轴距是2650毫米，缤果S的轴距是2610毫米。
极狐T1的轴距比另外两款车长了超过10厘米，这10厘米多出来的长度，大部分都用在了后排的腿部空间上。
这意味着什么呢？
意味着你坐在极狐T1的后排，可以很轻松地翘起二郎腿，即便前排坐的是个大高个，你的膝盖也不会顶着前面的座椅后背。
后排坐三个成年人，肩膀也不会挤得难受。
实际上，2770毫米的轴距已经达到了很多A级轿车的标准，用A级车的尺寸来做一款A0级的车，这在同价位里确实是相当少见的，给人一种花小钱办大事的感觉。
反观新星愿和缤果S，它们的尺寸是这个级别里的标准水平，一个人开或者两个人用，肯定是够的，但如果考虑到全家出行，那空间的宽敞程度就和极狐T1有明显差距了。
除了乘坐空间，储物能力也很重要。
极狐T1的后备箱在正常状态下有459升，把后排座椅放倒之后能扩展到1352升，这个数据本身就很不错了。
更值得一提的是，它的后备箱地板下面还有一个74升的隐藏储物格，这个设计就非常贴心了。
平时可以把一些不常用但又必须带的东西，比如修车工具、急救包放在里面，让后备箱看起来更整洁；出去玩的时候，也可以放些怕挤压的零食、水果或者冰镇的饮料，实用性非常高。
看完了外在的“块头”，我们再来探究一下车内的“内涵”，也就是健康和舒适性。
以前大家买这个价位的车，可能不太在意内饰用的什么材料，只要看着还行就行。
但现在不一样了，车子是移动的家，车内空气质量好不好，直接关系到我们和家人的健康。
在这方面，三款车都考虑到了环保问题，但做法和标准不太一样。
新星愿和缤果S的内饰用料都符合国家的基本环保标准，这一点是合格的。
而极狐T1在这方面显然下了更大的功夫，它主打的是一个“极净座舱”的概念，听起来有点专业，说白了就是它在材料上下了血本。
它全系都用了接近“零醛零苯”的环保材料，并且采用了一种叫“220℃低温注塑”的工艺，这种工艺能从源头上大大减少甲醛、苯这些有害物质的挥发。
最直接的体验就是，你坐进新车里，闻不到那种刺鼻的“新车味儿”，对于家里有老人、小孩或者对气味敏感的人来说，这一点就显得尤为重要了。
而且它的座椅表面还有纳米级的防污涂层，小孩子不小心把果汁牛奶洒在上面，用湿布一擦就干净了，打理起来很方便。
在舒适配置上，极狐T1也表现出了超越同级的诚意。
它配备了前排座椅的加热和通风功能，这在北方寒冷的冬天和南方湿热的夏天，绝对是能极大提升幸福感的配置。
想象一下，冬天一上车就能打开座椅加热，后背暖烘烘的；夏天后背出汗，打开座椅通风，那种干爽的感觉，用过就回不去了。
此外，它还有一个面积达到2.34平方米的全景天幕，并且带电动的遮阳帘。
这既保证了车内的采光和开扬感，又避免了夏天被太阳暴晒的尴尬。
相比之下，新星愿和缤果S在这个价位上，主要提供的是基础的座椅调节功能，座椅加热通风和全景天幕这些配置是没有的。
接下来，我们聊聊电动车的核心——智能和续航。
续航里程方面，这三款车都做得不错，CLTC工况下的续航都在410到430公里之间，对于城市日常通勤来说，基本上可以做到一周充一次电，不会有太大的里程焦虑。
但在充电速度上，差距就体现出来了。
根据官方数据，极狐T1的快充时间大约是17分钟就能把电量从30%充到80%，新星愿需要大约21分钟，而缤果S则需要大约35分钟。
别小看这十几分钟的差距，当你着急出门或者在高速服务区的充电桩前排队时，充电速度快一点，就能节省不少宝贵的时间。
在智能化方面，极狐T1的优势就更明显了。
新星愿和缤果S都配备了基础的倒车影像，这对于有经验的司机来说基本够用。
但极狐T1提供了一套更全面的智能驾驶辅助功能。
比如它有一个叫“随心转”的低速智能辅助转向功能，在一些老旧小区或者狭窄的胡同里转弯、掉头时，这个功能可以智能地调整转向比，让方向盘打起来更省力，转弯半径也更小，以前可能需要来回倒腾好几把才能过去的地方，现在可能一把就能轻松搞定。
对于新手司机或者驾驶技术不太熟练的人来说，这个功能非常实用。
另外，它还支持智能泊车辅助，能识别超过58种不同的停车场景，识别率高达98%。
无论是侧方停车还是倒车入库，你只需要按照提示操作，车辆就能自己停进去，大大解决了“停车难”这个城市驾车的一大痛点。
最后，也是最关键的一点，就是价格和后续的保障。
从指导价来看，极狐T1的入门版只要6.28万元，主销的425PRO版本也才6.98万元，这个价格在同级别里非常有竞争力。
新星愿和缤果S的定价也都在7万多元的区间，大家都在一个水平线上。
但是，买车不能只看裸车价，还得看厂商给的权益和保障，这直接关系到你未来几年的用车成本和省心程度。
新星愿和缤果S都提供了三电系统（电池、电机、电控）的终身质保，这个政策听起来很吸引人，但它们都有一个重要的前提条件，那就是“仅限首任车主”。
这意味着，一旦你把这辆车当二手车卖掉，下一任车主就无法再享受这个终身质保了，这无疑会影响到车辆的保值率。
而极狐T1在这方面的政策就显得“大气”很多，它的三电终身质保是“不限制首任车主”的。
这个区别可就大了。
它意味着这项保障是跟车走的，而不是跟人走。
几年后你卖车的时候，可以理直气壮地告诉买家，这辆车的三电系统还有终身质保，这无疑会成为一个巨大的卖点，让你的车比同类车型更保值，卖出更好的价格。
除此之外，极狐T1还提供了8年或15万公里内，如果电池衰减超过标准值就“只换不修”的承诺，还赠送充电桩的抵扣券和特殊外观颜色的选装费用，整车质保也达到了5年或12万公里。
把这些实实在在的优惠和保障都算进去，你会发现它的综合性价比就非常突出了。
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