奥迪印度推电动三轮车,用退役电池,配太阳能板

说起来你可能不信,那个以“高端豪华”著称的奥迪,居然在印度搞起了电动三蹦子,还贴着自家四个圈的标志,真让人有点摸不着头脑。你要是以前逛过奥迪展厅,看到的都是动辄三十万、五十万,科技感爆棚的大轿车、大SUV。如今在印度街头,奥迪出了一辆售价只要1.2万元的三轮电动车,说是三蹦子都不为过。这画风一变,也不知道是豪车界和老百姓交通工具的“握手言和”,还是奥迪脑子开窍,终于把目光放低到咱们的柴米油盐上了。

别觉得奥迪突然玩起了“农村包围城市”,其实人家这步棋下得有点门道。据说奥迪是联合印度Nunam公司搞的这款电动三轮车,目的就是迎合印度当地“满街都是三轮”的实际需求。说起来,印度大街上的三蹦子就像咱中国小城的电瓶车,送快递拉货、跑个出租什么的,老百姓离不开。这次奥迪下场,显然就是冲着三蹦子的市场份额去的,想吃点“不高端但巨大的饼”。

奥迪印度推电动三轮车,用退役电池,配太阳能板-有驾

奥迪的Logo挂在车头,确实帅气,品牌辨识度拉满。但你别幻想这车能有啥金属拉丝内饰、奈米皮座椅,也别想会有高功率双电机、空气悬挂,那是想多了。这款电动三轮车说白了就是一个交通工具,长2.5米、高1.8米、宽1.3米,满打满算就刚好够灵活穿梭,能在市井巷子里左躲右闪。这雨棚倒不错,是全封闭的高强度透明材质,还能防风防雨,也不怕太阳晒得你脑袋疼。印象里一般三轮车下雨不是透明塑料布就是一顶稀稀拉拉的篷布,这算得上升级了。

如果说动力有啥新鲜的,那就是它用了奥迪新能源车型e-tron退役下来的磷酸铁锂电池组。别嫌弃“退役”,这些电池经过重新管理系统的优化,一次充电能跑200公里。印度有很多三轮车司机,起早贪黑一天到晚折腾,不仅得跑得远,还得充得快。有了这个续航,至少早晚一趟没问题。

奥迪印度推电动三轮车,用退役电池,配太阳能板-有驾

太阳能板这个设计也挺有趣,车顶铺上去,就能在晴天每天多补20公里的能量,省点电费。印度日照充足,用起来倒挺实在。要是放到国内比如北方城市冬天大雾霾,太阳能可能就没那么给力了。但印度用,确实合算。

车内配置虽说不上豪华,起码实用。中控屏幕能显示倒车影像、蓝牙连接,液晶仪表还提供基本的行驶数据。至于座椅布局,是1+3,前面一个司机,后排能坐仨人,全家出行也不挤。大部分三轮车就是司机一个人揽活,再加俩乘客,能装能拉就行。

奥迪印度推电动三轮车,用退役电池,配太阳能板-有驾

奥迪这次的电动三蹦子,说白了就是专攻印度市场的。印度电动三轮需求大,原来的燃油三轮车又容易污染,招环境局查,还成天出毛病。电动三轮倒是环保,但那些便宜货安全性、配置差,服务也跟不上。奥迪趁机拿品牌和技术开道,算是给印度老百姓出了一口“高端三轮”的气。不过说实话,印度老百姓买三轮车,看中的是能不能合法上路,能不能拉货赚钱,谁管是不是豪车品牌啊?但奥迪这点倒做对了——宣称电动三蹦子合法上路,能规避查扣风险,那些做快递、拉货的小商贩估计都乐开了花。

如果咱们国内要引进这辆奥迪三蹦子,估计还真没那么简单。国内电动三轮车市场其实已经卷到极致,各种品牌扎堆,什么雅迪、金彭,价格一个比一个低,堪称“白菜价”。奥迪的车干掉不了他们,价格一拉高,老百姓更不买账。此外,国内电动三轮车管理比较严,各地政策又不一样。你想上路,得考虑交规、车型标准、城市禁行路段。奥迪要想合规进来,得补短板,也得交上各种检测费,能不能卖得动还真说不准。

话说回来,虽然奥迪在印度推出电动三蹦子看着有点出格,但思路比不少豪华品牌灵活多了。不硬着头皮堆高端,反而下沉到百姓出行、拉货的实际场景,至少本地司机买账。说不定哪天奥迪的三轮车成了印度的“街头一景”,这故事还真能在汽车圈流传下去。

这回奥迪不再高高在上,也学会跟老百姓细水长流,豪车的面子与实惠的里子一结合,是不是比单纯打品牌更靠谱?不管怎么说,汽车圈里能见到高端品牌下沉,混杂着市井气息,总归是让人看得出来“变天了”。有时候市场就是这么有趣,花里胡哨的大品牌被一辆三蹦子拉下神坛,走进了寻常巷陌。

至于以后能不能在咱们家门口看到印着“奥迪”标的三蹦子绕城兜圈,谁知道呢。汽车市场水深路远,谁能说得准最终风往哪吹?

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