燃油车开着真是到了倒计时！郑州又要落实什么新行动？这次不是拆迁，也不是限购，而是城市内的限行措施。说实话，去年我去过几次市区，发现路上你几乎看不到多少燃油轿车。郑州的限行其实也不新鲜，但这次看得出来，就是要推动新能源车，强制提高他们的比重。
我记得去年，郑州公布的统计数据显示，新能源车的保有量大概占到整个城市汽车数量的10%以上—这个比例还在不断攀升。别人说新能源车便宜——你知道，现在买一辆新能源要的价格基本跟普通车差不了多少，有的还更便宜点。去年我朋友刚买了一辆纯电微型车，花了2.5万块，比买个神器三蹦子都便宜。你看，四千块搞个三蹦子在郑州都感觉像是个笑话，随便买辆二手的也挺好，操作简单，不用买保险，要不要驾驶证都没人管。
关于这些政策的核心逻辑，大家都明白：燃油车污染空气，限行是为了改善空气质量。这个一说倒也合情合理——我有个修理厂的朋友说了不起就别油了，油耗那么高，还污染空气。电车不用排放，一般也不会制造尾气。可这事情不能只看表面。
我刚才翻了下笔记，带点黑色幽默：像我这样常出差的人，算算百公里油耗，一辆燃油车如果每升8块，平均油耗8升/百公里，算下来每百公里油费得花64块。转成电车——假设电费每度4块，每度能跑4公里（这不算浪费大头的效率差），那算是每公里1块，百公里也就100块。还得看具体车型，保值率嘛——我猜大概50%左右，可能会影响更大一点。
新能源汽车还能便宜到哪去？现在不买还等啥？新能源车的价格已经拉低了，很多城市还免养路费，限行不限号，是真的很香。你说，电车在城市里简直就是永不倒翁，是不是？没有尾气，没有排放，不限制你什么时候上班，什么时候出门。反正我周边同事都在抱怨油车堵死了，早晚得变成陈旧的回忆。
但这不代表我对燃油车就一片反对。其实我也有点嫌麻烦的感觉。燃油车的维修成本、油费、保养，挺折磨人的。有次朋友开着油车出门，突然个消息说又限行了，直接怼脸：为什么就给你们燃油车专门设置门槛？难不成未来燃油车还要和国家争夺说法？这块牌子我也要上，觉得这市场的公平性被一点点挤压。更别说，像我这个行业的从业者，研发新能源其实比传统燃油还复杂得多，供应链也是绞得头都大了，模拟一条产业链，像搭积木一样：上游供应商→核心部件→整车厂→销售渠道。电池、芯片、驱动系统……比传统车复杂得多。
说实在：新能源目前的成本优势还在，但未来或许会遇到一些瓶颈。有没有考虑过，新能源车的能量密度还能提升多少？续航是否还能突破？（这段先按下不表）我觉得，如果车企只靠价格战拉低门槛，可能会出现质量和技术的妥协，最终受损的是消费者。虽然，消费者现在手里的钱开始多了，也愿意尝鲜，但我觉得真到量产、规模化，技术难题还是挺多。
对比一下，同价位的燃油车，油耗、维修、二手保值率……这些都要考虑。大部分燃油车的保值率，估计在40-50%左右，但新能源车的保值率可能低一些，尤其是刚推出几年，电池老化、技术落后、政策变动，都可能影响它们的价值。
这让我想起，去年找朋友买车，他说我只是想个代步工具，省心、省钱，还不想麻烦。其实没细想过，或许未来的趋势就是：城市内燃油车要逐步退出。我猜测，未来可能像深圳那样，逐步实现无尾气汽车版图，这在国际上也是趋势——欧洲一些城市早就开始限制燃油车上路了。
（这段暂时放一放，避开了话题太死板的问题）
说到这里，我不禁思考，到底新能源车什么时候会完全取代燃油车？或者，未来我们还会不会遇到新能源车过度使用，导致道路资源紧张？有朋友说那三蹦子要火了吧。嗯，现象级的可能——如果政策一直支持，市场无限膨胀，可能真会出现交通新格局。
问句留给你：你觉得，未来新能源车会不会也开始限行或者限购？这个问题我也没考虑太透，毕竟行业的变化比我想象的还快。对新能源的排放和污染究竟还未来得及彻底解决之前，大家还会怎么摩擦？
这细节啊……就是它最真实的模样。
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