极狐T1轴距2770mm空间体验，低温注塑内饰实测

极狐T1轴距2770mm空间体验，低温注塑内饰实测

有天晚上回家，邻居老王站在小区门口抽烟，说最近他琢磨着换辆电车，预算就八万出头。他问我，“你说那极狐T1咋样？听说空间挺大？”我一愣，这车身长才四米三多点儿（4337mm），宽1860，高1572，看着也不算大个子。可那轴距确实有点意思——2770mm，比不少紧凑型都长。前后轮顶到角上去，把腿部空间给抻出来了。我自己坐过后排，一米七几的成年人塞仨进去肩膀是挤，但腿倒真没憋屈。群里有人试过，把前排头枕拆了，中控屏一按“放平模式”，座椅能连成张床，两口子出去露营能将就睡。

其实这车还有个细节，不太容易发现——空调系统不是藏在副驾手套箱下面，而是搁前机舱里。我上次帮朋友换滤芯，就是打开引擎盖、卡扣一掰下来，五分钟搞定。不用钻进副驾底下折腾，也不用怕弄脏衣服。这事维修师傅还夸了一句：“以后这种设计多好啊，小电动车就是要省心。”

再聊聊里面那些屏幕啥的，现在小年轻买车都得看中控是不是够大。这T1仪表盘8.8寸，中控15.6寸，有人拿笔记本比划，说跟家里的电脑差不多，还带语音助手、华为HiCar和苹果CarPlay互联功能。以前入门级电动小车都是糊弄人的塑料壳加收音机，现在谁还认那个。

不过新鲜的是内饰材料，我闻了一圈，新车没啥怪味。据销售顺嘴提，他们用的是吸附降解材料，全系220℃低温注塑，不像以前国产电动车刚开箱那股刺鼻胶味。有高配的话座椅还能通风加热，全景天幕自带遮阳帘，这两年夏天北京太阳毒辣，用起来舒服些。

动力方面，其实这首发版本搭载70kw的单电机吧，也就是市区代步够用。有七种驾驶模式，据说湿滑路面和节能都有专属设定。我朋友开了一周，说磷酸铁锂41度和42度两个版本续航410-425km之间（CLTC），标配热泵空调冬天不掉链子。这配置，在北方零下十几度的时候还是管用的——去年有辆别牌子的纯电冬季续航掉半截，被群友骂惨了。

外放电功能也是卖点之一，上回我们公司团建烧烤，有人直接把咖啡机插在T1尾厢旁边，那场面可乐坏了隔壁桌的大爷。他还支持给其他纯电救急充一下，只不过实际功率有限，不指望拉满整晚派对。但关键时刻，比如野外露营或者断电影响做饭，总归是比没有强。

悬挂嘛，是常见的小型方案：前麦弗逊+后扭力梁半独立结构，筒簧分离，为的是让后备箱更深更平，下沉式暗格73L，再加基础459L容积，要搬东西或装自行车很方便。一哥们儿试过，把山地自行车塞进去不用拆轮胎，还剩余地放帐篷杂物。另外门板雨伞槽专门留出水孔，下雨回来伞直接插进，不会滴得到处都是；B柱挂钩、扶手箱隔层这些收纳细节，也是被群友夸赞最多的小巧思。

至于通过性，我最初以为这种城市定位的小型纯电脚底肯定矮，其实181mm离地间隙，比同级普遍高20来毫米。在乡镇或者郊区跑烂路不会拖底，上个月亲戚开着去农家乐走碎石道，都挺稳当。18英寸轮毂+215/55 R17胎宽抓地力也足够，弯道信心比传统微型轿厢好多了。不过动力弱点也明显，高速超个大货得提前预判，这事老司机都懂；而且无线充手机这功能目前没看到，好多人吐槽这一块儿略显落伍。

最后讲个冷知识：极狐这个品牌早几年其实主要做高端技术研发，那会儿内部流传一句话，“造出来先自己玩”，后来才慢慢往大众市场靠拢。所以像这种轴距特长、小空间利用率高，还有全系无异味材料，是他们团队原来工程师主导下留下来的“倔脾气”。二手市场暂时还少见，不过据修理厂师傅私下讲，因为零部件兼容性不错，以后保养应该不会贵到哪去，就是品牌知名度短时间难追主流牌子罢了。有兴趣可以等等看租赁公司有没有试驾活动，多感受一下实际乘坐舒适性再决定吧。

内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考。

信源自然分布于正文及生活片段之中。