1500公里续航是怎么“卷”出来的？鲲鹏混动到底是个啥？奇瑞憋了多少年的大招？

最近汽车圈又出大事了!

捷途旅行者C-DM插混版上市，起售价仅13.99万元!这消息一出来，把不少人看懵了——13万出头就能买一台方盒子硬派SUV，还是插电混动的，综合续航能干到1200公里，关键还能喝92号”粗粮”!

要知道，以前想买台硬派越野，没个二三十万根本下不来。坦克300得20万往上，方程豹豹5更是直奔30万。现在倒好，捷途把价格打到13万档，这不是降维打击是什么?

消息一出，网友坐不住了：

”13万能买硬派越野还是插混?奇瑞这是疯了吧?”

”1200公里续航，这不比纯油车还能跑?”

”方盒子+长续航+低油耗，这配置放三年前至少卖20万!”

今天咱就来好好扒一扒，这台被称为”穷人硬派越野梦”的旅行者C-DM，到底有没有吹的那么神?13万的车，真能打吗?

1500公里续航是怎么”卷”出来的?

说实话，当我第一眼看到”续航1200公里”这个数字的时候，心里是打问号的。毕竟现在厂家吹牛的本事，咱们都见识过了。动不动就”媲美百万豪车””吊打合资旗舰”，结果提车一看，就那么回事。所以这1200公里的续航，到底是实打实的真本事，还是实验室里憋出来的”理论数据”?

咱们先看看这车的核心参数。根据捷途官方公布的信息，旅行者C-DM搭载的是鲲鹏超能混动C-DM系统，由一台1.5T涡轮增压发动机加上电机组成，匹配21.82kWh的电池包。纯电续航CLTC工况下能跑143公里，馈电油耗官方标称6.55L/100km，油箱容积是60L。这几个数据单独看可能没什么感觉，但放在一起算一算，就知道厉害在哪了。

咱们来算一笔账。纯电143公里，这个没啥水分，插混车型的纯电续航一般比较实在，因为电池容量摆在那，想虚也虚不到哪去。然后是馈电状态下的续航——60L油箱，按6.55L/100km的馈电油耗算，满油能跑大概915公里。143加上915约等于1058公里，这是比较保守的算法。

厂家宣传的1200公里是CLTC工况下的综合计算，把纯电续航和馈电续航按照一定比例加权，再考虑到能量回收、滑行充电等因素得出的数字。说白了，这1200公里是”理想状态”下的极限值，就像手机厂商说的”待机7天”一样，得在特定条件下才能达到。实际跑的话，打个八折比较靠谱，大概在900到1000公里左右。

但即便打了折扣，这个成绩也相当能打了!要知道，同价位的燃油SUV，一箱油能跑600公里就算不错了。而旅行者C-DM轻轻松松破九百，还能充电，在家装个充电桩，日常通勤基本不用加油。这笔账，谁算谁心动。一年下来省个大几千块油钱，几年之后这省下的钱都够换个新车了。

这车能喝92号汽油!现在很多涡轮增压发动机都要求加95号甚至98号油，每升贵个七八毛钱，看着不多，但架不住积少成多。一年跑个两万公里，光油费差价就得多花好几千。旅行者C-DM用的这台1.5T发动机，压缩比经过专门优化，对油品的宽容度很高，92号就能跑得欢实，一点毛病没有。对于精打细算的家庭用户来说，这绝对是个大加分项。

所以总结一下：1200公里的续航确实有水分，这点咱得承认。但就算打折之后，900公里以上的实际续航也足够让人眼前一亮了。再加上能喝92号粗粮，这车在省钱这件事上，确实做到了极致。同样花13万，别人买个油老虎天天往加油站跑，你开这车一个月去一次都够呛，这差距不是一般的大。

鲲鹏混动到底是个啥?奇瑞憋了多少年的大招?

说到这台旅行者C-DM的动力系统，就不得不提奇瑞的鲲鹏超能混动技术了。可能有人会问：这玩意儿跟比亚迪的DM-i比怎么样?跟长城的柠檬混动又有啥区别?为啥奇瑞憋了这么多年才拿出来?别急，咱们慢慢掰扯。

说说奇瑞这个品牌。作为国产车里的”理工男”代表，奇瑞一直以来给人的印象就是技术宅、闷头干活、不会营销。早些年比亚迪靠着刀片电池和DM-i混动赚得盆满钵满，长城靠着坦克系列把硬派越野市场搅得天翻地覆，奇瑞呢?还在闷头搞发动机、搞变速箱，市场声量一直不温不火。很多人都替奇瑞着急：你技术是挺牛的，但酒香也怕巷子深啊!

但这两年情况变了。奇瑞开窍了，或者说是被逼得开窍了。根据奇瑞控股集团官方数据，2024年奇瑞集团累计出口汽车超过114万辆，同比增长超过20%，连续22年位居中国品牌乘用车出口第一。海外市场赚到钱之后，国内市场也开始发力。捷途这个子品牌，就是奇瑞用来抢占”旅行+”细分市场的尖刀部队，专门瞄准那些喜欢自驾游、露营的年轻消费者。

而鲲鹏超能混动，就是奇瑞这些年技术积累的集大成者。这套系统的核心，是一个3挡DHT变速箱。DHT是啥?全称叫”专用混动变速箱”，简单说就是专门为混动系统设计的变速箱，跟传统的AT、CVT不太一样。传统变速箱是给纯燃油车设计的，硬塞到混动车上会有各种问题。而DHT从一开始就考虑了电机和发动机怎么配合，所以效率更高、体验更好。

比亚迪的DM-i用的是单挡结构，优点是结构简单、成本低、故障率也低，缺点是高速的时候发动机转速偏高，会有点”嗡嗡叫”的感觉，NVH表现一般。而奇瑞的鲲鹏混动用的是3挡结构，多了两个挡位之后，高速巡航时发动机可以保持在更经济的转速区间，声音更小，也更省油。说人话就是：跑高速的时候更安静、更省油、动力衔接也更平顺。

除了变速箱，鲲鹏混动的发动机也值得一提。根据奇瑞官方技术资料，这台1.5T混动专用发动机采用了米勒循环技术，热效率达到了44.5%，在业内属于第一梯队水平。热效率高意味着什么?意味着同样一升油，能转化成更多的动能，浪费更少的热量。简单说就是烧得更”值”，油耗自然就下来了。这也是为什么旅行者C-DM能做到较低馈电油耗的原因——发动机本身就省油，再加上电机的辅助，油耗想高都难。

有人可能会问：奇瑞这套东西靠谱吗?会不会是ppt技术?这个担心其实多余了。鲲鹏混动系统早在2023年就已经量产上车了，在瑞虎8、艾瑞泽8等车型上都有搭载，经过了两年的市场验证，口碑一直不错。现在这套技术下放到13万级别的旅行者C-DM上，说实话，性价比拉满了。以前这种技术水平的混动系统，至少得20万往上才能买到，现在13万就给你安排了，国产车这卷法，合资品牌看了都得头疼。

12万的硬派SUV，为啥现在才”卷”起来?

看到这里，可能有人会问：硬派SUV这东西又不是新鲜玩意儿，牧马人、普拉多早就有了，为啥偏偏这两年火了?而且价格还越打越低，从三四十万一路卷到十几万?这背后到底发生了什么?

这个问题问到点子上了，咱们得从几个维度来分析。

城市SUV的市场已经卷到头了。过去十年，中国SUV市场经历了爆发式增长，销量从每年几百万台飙升到上千万台。但主力军一直是城市SUV——就是那种外观像SUV、实际上就是加高版轿车的车型。这类车优点是空间大、视野好、通过性比轿车强一点，日常家用很实用。缺点呢?同质化太严重了，长得都差不多，开起来也差不多，消费者早就审美疲劳了。

到了2024年，城市SUV市场基本饱和了。你看现在10到20万的城市SUV，配置都卷成什么样了?360全景影像、L2级辅助驾驶、大联屏、语音控制……这些东西早就是标配了，想靠配置吸引消费者越来越难。这时候，硬派越野就成了新的增长点。方盒子造型辨识度高，往路上一开就是最靓的仔;非承载式车身皮实耐操，去个烂路也不怕磕磕碰碰;四驱系统还能偶尔撒撒野，满足一下男人的越野情怀。这些特点，正好是城市SUV给不了的。

第二个原因，是露营经济和自驾游热潮的推波助澜。这两年”露营风”刮得有多猛，大家应该都有感受。周末去郊区扎个帐篷、支个天幕、架个烧烤架，成了城市中产的新型社交方式。朋友圈里不晒两张露营照片，都不好意思说自己是有生活品质的人。而硬派SUV天然适合这个场景——能装，后备箱塞得下帐篷睡袋折叠桌;能跑，烂路土路都不在话下;还拉风，往露营地一停就是全场焦点。

根据中国旅游研究院发布的数据，2024年中国自驾游市场持续增长，自驾游已成为国内旅游的主要出行方式之一。这么大一块蛋糕摆在眼前，车企能不眼红?于是各家纷纷推出硬派SUV，想在这个市场分一杯羹。

第三个原因，就是比亚迪的”鲶鱼效应”了。2023年比亚迪推出方程豹品牌，把插混技术带进了硬派越野领域。虽然方程豹豹5的定价在30万级别，不算便宜，但它证明了一件事：硬派SUV和新能源不是互斥的，两者完全可以结合。以前大家觉得硬派越野就得是大排量油老虎，现在发现混动硬派也挺香，既能越野又能省油，谁不喜欢?

这给了其他厂商信心和方向。既然比亚迪能做，我们为什么不能做得更便宜?于是捷途、哈弗、长安纷纷跟进，各种插混硬派SUV雨后春笋一样冒出来。价格战也随之打响，从30万卷到20万，又从20万卷到15万，现在捷途杀到13万，简直不给合资品牌活路。旅行者C-DM的13.99万起售价，就是这场价格战的产物。说白了，这是国产车企用规模效应和供应链优势，硬生生把硬派SUV的门槛给踩下来了。

这车值不值得买?网友最关心的问题一次说清楚!

自从旅行者C-DM上市以来，网上的讨论就没断过。有吹的也有黑的，有冲动下订的也有冷静观望的，各种声音混在一起，让人看得眼花缭乱。我整理了一下大家最关心的几个问题，在这里统一分析一下，希望能给纠结的朋友提供一些参考。

第一个问题是越野能力到底行不行。说实话，很多人对”硬派越野”有误解，以为买了这种车就能去穿越无人区、征服珠峰大本营。醒醒吧，13万的车，你还想咋地?旅行者C-DM采用的是承载式车身，不是非承载式。这意味着它的定位是”城市SUV+轻度越野”，而不是真正的硬核越野车。日常通勤没问题，偶尔跑跑烂路没问题，周末去个露营地撒撒野也没问题;但如果你想去挑战川藏线的搓板路、过个齐腰深的水坑、爬个四五十度的陡坡，那还是省省吧，这不是它的活。真正的越野大佬，还得看坦克300、BJ40这种级别的，人家用的是非承载式车身加分时四驱加低速四驱挡，才是为极限越野设计的。所以买车之前，先想清楚自己的需求。别被”硬派”两个字冲昏头脑，买了之后发现不能去越野，反过来骂厂家虚假宣传，那就没意思了。

第二个问题是1200公里续航是真的还是吹的。这个前面已经分析过了，1200公里是CLTC工况下的理论值，实际打个八折比较靠谱。但话说回来，900到1000公里的真实续航，在同价位车型里已经是顶级水平了。而且别忘了，这车还有143公里的纯电续航，日常通勤完全可以当纯电车用。如果你家里有充电条件，每天上下班三五十公里，一周充一次电就够了，加油站都不用去。省下的油钱，一年小几千块，几年下来也是一笔不小的数目。

第三个问题是奇瑞的品控靠不靠谱。这是很多人纠结的点，毕竟早些年奇瑞确实被吐槽过品控问题，什么异响、漏油、小毛病不断之类的投诉时有发生。但客观地说，最近几年奇瑞在品控方面明显下了功夫，加上海外市场对品质要求更高，倒逼着国内产线也跟着升级。从2024年的投诉数据来看，奇瑞的表现已经不比合资品牌差了。不过话说回来，新车刚上市难免有些小问题需要时间暴露，这是所有品牌的通病。如果你是那种特别在意品质、受不了任何小毛病的人，建议等个三到六个月，看看第一批车主的反馈再做决定也不迟。让别人先当小白鼠，你坐收渔利，这才是聪明人的玩法。

第四个问题是这车适合什么人买。综合来看，旅行者C-DM最适合这几类人：预算15万以内，想买硬派SUV但买不起坦克300的;喜欢自驾游、露营，需要一台能装能跑的车;家里有充电条件，想省油钱的;喜欢方盒子造型，想要一台与众不同的代步车。如果你符合以上任何一条，这车确实可以重点考虑。但如果你的需求是硬核越野，或者对品质有极致追求，那可能还得再看看别的选择。

国产车的”方盒子时代”，才刚刚开始

说实话，旅行者C-DM这台车的出现，再次刷新了我对国产车的认知。13万的价格、硬派的造型、1200公里的续航、还能喝92号粗粮——这几个词放在五年前，根本不可能出现在同一台车上。那时候13万能买什么?一台合资品牌的入门级轿车，配置寒酸得让人想哭，还得感谢人家给你造车的机会。现在呢?13万能买一台硬派插混SUV，配置拉满，续航能打，外观还拉风，这变化不是一般的大。

当然，新车刚上市难免有些地方需要时间验证，现在就喊”完美”还为时尚早。小毛病有没有、质量稳不稳定、售后服务咋样……这些都需要市场来检验。但有一点可以确定：国产硬派SUV的”神仙打架”，才刚刚开始。坦克、捷途、哈弗、方程豹、长安……这些品牌的贴身肉搏，最终受益的还是咱们消费者。只有竞争足够激烈，才能把价格打下来、把配置堆上去。

回想十年前，咱们买车的时候还得仰望合资品牌，觉得人家技术领先、品质可靠，国产车只能在低端市场捡点残羹剩饭。现在再看看，国产车已经开始定义游戏规则了。

13万能买到这样的硬派插混SUV，搁以前想都不敢想。这就是中国汽车工业这些年拼命发展的成果，虽然过程中有过弯路、有过阵痛，但最终还是走出来了。

所以如果你最近正好有买车的打算，不妨去店里看看这台”方盒子”。坐进去感受一下，试驾一圈体验一下那1200公里的续航底气，再做决定也不迟。

毕竟，13万能买到的快乐，确实挺香的。而且按照现在这个卷法，说不定再等几个月，价格还能更低、配置还能更高。国产车的”方盒子时代”，才刚刚拉开序幕，好戏还在后头呢。