想象一下，开着一台素车，不需要任何后期改装，就能直接踏上川藏线，穿越雅江沿岸1400多公里的复杂路况。这不是越野老炮的专属，而是哈弗H9穿越版想带给普通人的体验。这台车在上市前，就用这样一次长途远征完成了自己的首秀。
2025年12月11日，二代哈弗H9穿越版正式上市。它的官方指导价是25.79万元，但现在有个限时优惠价，23.29万元就能入手。这个价格，瞄准的就是那些有长途穿越梦想，但又怕改装麻烦的普通家庭。
为什么说它能直接去穿越？第一个硬核理由是续航。它原厂就配了131升的双油箱，包括81升主油箱和50升副油箱。加满油，续航里程能达到1400公里。这意味着从北京一口气开到上海，中间都不用找加油站。
对于经常跑西部、跑边境线的用户来说，这个配置太实用了。有些地方加油站间隔远，油品质量也没保证。大油箱不仅能减少加油次数，也提供了更多安全感。这曾是某些进口豪华越野车的专属选装，现在成了国产车的标配。
第二个理由是它的通过性。新车比普通版车身抬高了30毫米，最小离地间隙有235毫米。它的接近角是33度，离去角26度，纵向通过角25度。最夸张的是涉水深度，达到了800毫米。
原厂标配的265/65 R18全地形越野轮胎，胎壁更厚，花纹更深。面对非铺装路上的碎石和坑洼，这种轮胎比普通公路胎靠谱得多。这些提升都是出厂自带，避免了车主自己改装可能带来的验车麻烦和安全隐患。
动力方面，它搭载的是一台2.4T柴油发动机。最大功率137千瓦，重点在扭矩，峰值高达490牛·米。柴油机的特性就是低转速时扭矩大，特别适合在烂路上慢慢爬、慢慢挪。
与之匹配的是9速自动变速箱。为了应对越野时的高负荷，发动机还配备了硅油风扇来加强散热。这套动力总成的可靠性和燃油经济性，是长途穿越最看重的素质之一。
真正的越野玩家，看的是“锁”。哈弗H9穿越版标配了“三把锁”。它采用博格华纳TOD适时四驱系统，前后桥都带有电控机械式差速锁。在交叉轴或单轮着地时，锁止后动力能传递到有附着力的车轮，帮助脱困。
驾驶模式从7种增加到了9种，新增了岩石模式和专家模式。配合低速越野巡航和坦克转弯功能，即使是新手，也能在系统帮助下通过一些复杂地形。它还有2.5吨的拖车资质，可以合法地拖挂房车或摩托。
越野车不等于“苦行僧”。哈弗H9穿越版的座椅配置很高。前排座椅有加热、通风和按摩功能，二排座椅也有通风和加热。这在长途行驶中能极大缓解疲劳。车辆提供5座和7座版本，后排座椅放倒后能形成纯平空间。
为了对抗柴油机的噪音和越野时的风噪，整车做了很多隔音处理。座椅面料也用了亲肤耐磨的材料，坐垫和靠背多层设计，支撑性很好。它试图在越野硬核和日常舒适之间找到一个平衡点。
现在购车，政策挺有吸引力。截止到12月31日，有15000元的现金优惠。如果旧车置换，还能再享受10000元的补贴。金融方案方面，最高可以做到12万元贷款，36期免息。
如果选择分期，也支持首付10%起，最长分60期还款，年化利率3.8%。整车质保是5年或15万公里，首任非营运车主，发动机和变速箱可以享受终身质保。这些政策降低了拥有它的门槛。
这台车出现的意义，在于提供了一个“原厂解决方案”。过去很多人买越野车，要自己改悬挂、换轮胎、加副油箱、装差速锁。不但费钱，还可能影响车辆安全和年检。哈弗H9穿越版把这些需求，在出厂前就一次性解决了。
所有的改装件都是原厂开发和测试，匹配度和可靠性更高。更重要的是，这一切都是合法的，能正常上牌和年检。它让长途穿越这项活动，变得对普通人更友好、更安全了。
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