以最高时速载入史册成为传说，最后一次夺得最快量产摩托车的称号

整个90年代，速度一直是日本四大摩托车制造商中的三家痴迷的对象。雅马哈似乎乐于袖手旁观，默默地积累赛车冠军头衔，而本田、川崎和铃木则在争夺速度最快的量产摩托车的荣誉。速度能卖出摩托车，所以这个头衔意义非凡。

在这十年的大部分时间里，川崎一直处于领先地位，其ZX-11的最高时速达到了176英里/小时。到了1996年，本田的黑鸟以177英里/小时的最高时速夺得了冠军，但1999年却成为了摩托车历史上的一个分水岭。隼鸟以194英里/小时的最高时速载入史册，成为民间传说，最后一次夺得最快量产摩托车的称号。

为了尽可能为您提供最新、最准确的信息，本文所用数据均来自包括铃木全球在内的多个权威机构。但文中观点仅代表我们个人。购买二手摩托车始终存在风险，因此请做好调查，谨慎行事。

1999 年款铃木隼不会被遗忘

铃木赢得速度之战

1999年隼推出后，有一件事变得非常明显：有些摩托车确实速度太快了。至今仍有人认为所谓的“君子协定”只对某些制造商有利，但事实并非如此。当时，刹车、轮胎和悬挂部件都无法应对超过200英里/小时（322公里/小时）的速度。如果不加以控制，我们最终会走向这样的境地。

因此，虽然这项协议或许结束了速度之争，但它肯定没有终结创新。25年后，我们拥有了能够应对如此高速的轮胎技术、刹车和悬架组件。我们还拥有转弯ABS和倾斜感应牵引力控制系统等新技术，这些技术有助于驾驭这些高速摩托车的动力，但新款隼的速度仍然被限制在186英里/小时。

事实上，接下来的十年彻底重塑了摩托车行业。制造商们转向赛道竞争，消费者也欣然接受。这款公升级的运动型摩托车抓住了人们的想象力，将超级运动操控与大排量性能完美结合。然而，这些令人难以置信的摩托车中没有一辆能跑得超过186英里/小时（约299公里/小时）这一事实却变得毫无意义。隼当然不是这种转变的唯一原因，但它确实发挥了一定作用，而且有些人，尤其是其他品牌的粉丝，对隼车型颇有微词。

在隼鸟号研发之前，铃木上一次称霸“最快”摩托车的纪录还要追溯到上世纪80年代的老款GSX-R1100。到那款摩托车停产时，其最大功率已达155马力，因此更大排量的1298cc DOHC直列四缸发动机输出的功率远超155马力也就不足为奇了。令人惊讶的是，它的功率竟然高出这么多。

173 马力的强劲动力使其成为 1999 年上市时动力最强劲的量产摩托车。它搭载着一台巨大的发动机，却比竞争对手的老款 Speed Queen 轻巧灵活。它的特别之处在于动力在各个转速范围内均匀分布，这让它更容易快速行驶。不过，我们需要强调一个重要的事实：这台机器拥有现代的马力，而这台摩托车在当时并不出众。它的底盘、悬架和刹车都直接来自 90 年代。

规格

隼鸟号是一台纯粹的速度机器

最高速度：194英里/小时

迄今为止，展出的最大“创新”在于它的设计。无论以何种标准衡量，它过去是，现在仍然是一辆丑陋的摩托车。就连设计师本人也承认，他们的目标并非打造一辆吸引人的摩托车，而是一辆看起来有目的性、代表速度的摩托车。这得益于他们参考了风洞数据，并简单地模仿了当时最流畅的造型。最终的结果无疑是大胆的，如今看来，绝对无可挑剔。

这场非同寻常的冒险最终获得了回报，它不仅脱颖而出，还最大限度地发挥了每一点马力。它没有“翼尖小翼”来在极速下产生极强的下压力。这一切都是为了尽可能地降低风阻系数……毕竟，骑手个子足够小，可以躲在整流罩后面。

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底盘采用了久经考验的双梁铝制结构，悬架虽然可调，但除此之外并没有什么特别之处。以现代标准来看，对于一辆超级摩托车来说，它相当舒适。之后的几代车型则略微偏向舒适性，旅行版也并非不可能。在过去的二十年里，考虑到它所处的性能等级，这款发动机也证明了其卓越的可靠性，但这部分归功于它相对简单的结构。

现代摩托车配备了各种各样的电子功能和安全网，所有这些都能很好地保护我们免受自身伤害。第一代隼甚至没有ABS防抱死制动系统。它唯一真正“现代”的功能是燃油喷射系统，这在当时并不常见，但在今天却几乎成了笑柄。现代机械的相对复杂性确实会带来更多长期问题的负面影响，但对大多数人来说，这是值得付出的代价。隼是来自另一个时代的摩托车，一个更简单的时代，但也更危险的时代。

底盘、悬架和重量规格