锂电池的三元锂和磷酸铁锂的讨论从未冷却，单独说某一种好还是不好，其实都不准确，它们本就不是非黑即白的关系。
仰望U9X取得全球双极速第一之后，比亚迪仰望U9X的总工程师杨工就解释了比亚迪为什么在仰望U9X上使用磷酸铁锂。
他从结合技术特性、实际应用需求等，从安全性、性能适配、空间利用、耐用性及成本逻辑等多维度进行分析，具体内容如下：
第一，安全性与耐温性更优，适配高性能车高温场景。
耐高温上限更高：实测数据显示，磷酸铁锂电池安全使用的截止温度比三元锂电池高 20 度。以三元锂电池 40 度达到使用上限为例，磷酸铁锂电池仍有 20 度余量，可应对高性能车（如纽北赛道行驶、极速行驶）的极端高温场景。
减少降温压力：高性能车在大功率输出（如 2000 千瓦以上）时会产生大量热量，三元锂电池需额外加大降温设计，但高温环境下降温能力远不及产热速度；磷酸铁锂电池因耐温性强，无需过度依赖复杂降温系统，更适配高功率输出需求。
第二，低电量（低 Soc）下放电能力更强，降低重量负担。
在相同放电功率需求下，磷酸铁锂电池在低 Soc 状态下的放电能力比三元锂电池低 20 个百分点。即实现同等功率输出时，三元锂电池需多携带 20% 的电量以避免限功率，额外增加电池重量；
而磷酸铁锂电池无需额外带电量即可维持功率，有效减轻整车重量，契合高性能车对轻量化的需求。
第三，体积能量密度更高，节省整车空间。
电芯体积占比差距显著：相同电池包体积内，三元锂电池芯的体积占比最高约 30%；而刀片电池（磷酸铁锂技术路线）的电芯体积占比达 70%，大幅提升单位体积的能量利用率。
适配高性能车空间需求：高性能跑车需预留空间给气动套件等关键部件，且需控制迎风面积以优化空气动力学，三元锂电池低体积利用率会浪费大量空间，磷酸铁锂电池则能节省空间，支持整车结构设计优化。
第四，耐大功率反充，减少安全与性能风险。
大功率能量反充时，三元锂电池易产生锂枝晶，锂枝晶可能刺破电池隔膜，导致性能衰减甚至引发安全问题（如过充致命风险），因此需严格控制反冲能力；
而磷酸铁锂电池无锂枝晶相关隐患，可承受大功率反充，无需过度限制反冲功能，提升使用稳定性与耐用性，同时延长电池寿命。
第五，寿命更长，且技术选择更理智
磷酸铁锂电池在寿命表现上优于三元锂电池，且比亚迪具备两种电池技术的生产能力，转向磷酸铁锂是基于实际性能、成本、应用场景的理智决策，而非感性选择。
讨论中，杨工还指出，“三元锂电池高端、磷酸铁锂电池低端” 的认知源于价格差异，但价格实际由供需关系决定，而非技术价值本身。
磷酸铁锂电池在安全性、耐温性、空间利用率等核心维度的优势，证明其更适配高性能车需求，打破了 “价格绑定高端定位” 的误区。
2020年，比亚迪刀片电池问世，从此解答了自己最关心的问题。针刺试验是比亚迪经常展示的画面，但是本质上还是基于成本、安全性和电池循环寿命方面的考虑。
其实笔者认为，当各大电池企业纷纷在固态电池领域攻关时，三元锂和磷酸铁锂的讨论热度才会降低，到底用哪种，还是要看电池包的设计，以及具体使用的场景。
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