上海邻居提车三个月只充电不加油，这台16.99万的增程轿车让31.98万的理想L7车主开始重新算账了

上海邻居提车三个月只充电不加油，这台16.99万的增程轿车让31.98万的理想L7车主开始重新算账了

地库里碰到老张那天，他正趴在后备箱翻东西。我瞟了眼仪表盘——续航还剩437公里，小计里程显示1200多公里，可油箱指针纹丝未动还是满格。“上个月一滴油没加，电费92块。”他直起腰，语气里带着点小得意。

这话听着有点玄乎。我开车七八年，见过太多增程车主提车时激动得不行，三个月后在群里骂销售。亏电状态油耗8个往上窜，还不如那台开了五年的老迈腾省心。但老张这台至境L7，好像玩出了点不一样的门道。

那台永远不吼的增程器

传统增程车最闹心的地方，就是发动机该安静时不安静。红绿灯起步时突然嗷一嗓子，高速超车时又跟着亢奋，你说它是电车吧，动静比油车还大。

至境L7这套系统有点反常规——1.5T增程器压缩比拉到12：1，热效率能到41%左右，但它基本只干一件事：锁在2000转左右发电。你油门踩穿地板，它该多少转还多少转，噪声增幅可能连半分贝都不到。

上周末去崇明岛那趟，快速路上80拉到120，推背感来得挺猛，三秒多就到头了。副驾的媳妇全程刷抖音，下车才冒出一句：“这车到底有没有发动机？”我指了指引擎盖，她一脸怀疑。

252kW的后置永磁同步电机，400N·m扭矩，满电零百5.9秒，亏电也就慢0.1秒。换句话说，电量格子是满是空，脚感差不多。这跟那些亏电变“肉车”的增程完全是两码事。

302公里纯电，不是用来吹的数字

很多增程车宣传150公里纯电续航，实际用下来也就够三四天通勤。老张的用车习惯挺有代表性：浦东到徐汇单程35公里，一周五天工作日往返175公里，周末去周边转转再回市区，一周满打满算300出头。

40.2kWh的奥特能电池，能量密度175Wh/kg这个级别，低温衰减据说在10%左右。有排气热回收和液冷温控托底，冬天电池不会冻僵。老张说去年12月那波寒潮，零下五六度的早晨，续航掉得也不离谱。

快充这块倒是个意外惊喜——130kW直流桩，18分钟从30%充到80%。老张经常在南翔印象城那个国网桩充，12分钟补个21kWh，够跑160公里，时间刚好够买杯咖啡上个厕所。对比理想L7那套，时间上似乎快了小十分钟。

亏电油耗这笔账，终于有人算明白了

增程车的黑料大多出在这：亏电油耗飙到七八个油，完全失去增程的意义。至境L7把这个数字压到0.5L/100km，听着有点悬，但技术路径能说得通——窄长型缸体、350bar高压喷射、EGR废气循环，都是些实打实的硬功夫。

有个在北京的朋友，晚高峰亏电跑了段西二环，表显0.7L上下，折算一公里五分钱。这价格恐怕比地铁单程还便宜。冬天表现稍微差点，但也能压在0.6L左右，因为发动机冷却液会先给电池升温再暖机，冷启动时间砍掉40%。

老张给我算了笔账：上个月跑了1380公里，其中1200公里纯电，180公里增程模式，电费92块，油费12块。平均一公里7分5。他之前那台2.0T雅阁，综合油耗8个，一公里得五毛多。

72槽电机和那些看不见的细节

行业里普遍48槽，有的号称高端的也就54槽。至境L7直接堆到72槽，电磁力分布更均匀，齿槽转矩能降30%左右，高频噪声控制在30分贝以下。再加6毫米双层夹胶玻璃和三道密封条，120公里巡航时车内大概64分贝，比某些豪华品牌还低两个分贝。

纯电模式下车厢确实安静得像图书馆。增程介入时，如果不盯着转速表，基本感觉不到。老张说他媳妇有次坐副驾睡着了，醒来看到转速表在转，还纳闷“什么时候启动的发动机”。

座舱芯片用的SA8775P，72 TOPS算力全给座舱，不跟智驾系统抢资源。16GB内存加256GB存储，冷启动3.5秒。语音助手响应挺快，0.8秒左右就能唤醒，连续对话三十轮不卡顿，四川话粤语都能听懂。

老张那台艾维亚版，前排双零重力座椅，120度躺平角度，27个扬声器的音响系统。头枕里内置两个扬声器，导航提示只让驾驶员听到，副驾继续听歌，互不干扰。座椅加热三档，五分钟能到42度，通风是吸风式的，风量12CFM，夏天三十秒臀部能降两度。

智驾这块，还得再观望

Momenta R6飞轮大模型，号称端到端强化学习，云端训练1000多万公里。硬件配置是一颗激光雷达、五颗毫米波、十二颗摄像头，单Orin-X芯片72TOPS算力。城市NOA据说能过潮汐车道、ETC、可变车道，加塞和鬼探头的处理也还行。

但说实话，智驾这东西得实际用几个月才知道靠不靠谱。软件能不能跟上硬件，OTA更新频率怎么样，复杂路况的应对能力如何，都需要时间验证。老张现在主要还是自己开，偶尔高速上让它跑跑NOA。

不停车泊车倒是个新鲜玩意——车速低于15公里时自动扫车位，选中后不用停车不用挂倒挡，系统自己打方向换挡刹车，30秒搞定。老张试过几次机械立体车库，能识别层高1.9米、宽2.2米的极限车位，误差5厘米以内。他说就是站在外面看着它自己停进去，有点爽。

16.99万起，这价格有点不讲武德

302公里纯电、激光雷达、零重力座椅，16.99万起步。横着对比一圈：汉DM-i纯电170公里要卖19.98万，理想L7入门版31.98万但纯电也就175公里。至境L7等于把增程轿车的价格直接打到合资B级车的腹地。

老张当时就是算了这笔账才下的单。“理想那台配置差不多得三十二万，我这台落地也就十八万出头，省下来的钱够我充电充五年。”

当然也不是没短板。传统车企搞新能源，消费者心里多少有点“刻板印象”。能不能把早期用户伺候舒服，售后服务跟不跟得上，后续OTA更新频率怎么样，这些都比技术参数更关键。

适合什么人，心里要有数

开车这么多年，最怕听销售拍胸脯说“保证省油”“肯定够用”。至境L7这套增程逻辑大概率适合两类人：日常通勤300公里以内，家里或公司能充电的城市用户；偶尔需要跑长途，但不想被续航焦虑绑架的人。

如果你每天跑高速三四百公里，或者充电条件极差，那这车的优势可能就打折扣了。增程的本质还是“以电为主，油做辅”，用反了就成四不像。

老张现在挺满意，说下次见面请我喝咖啡——用省下来的油费请。我琢磨了几天，确实有点心动。毕竟这年头，谁不想一个月不进加油站？