深圳华强北车行老板承认：40万的问界M7开一年只亏8万，我们燃油车库存都砸手里了

深圳华强北车行老板承认：40万的问界M7开一年只亏8万，我们燃油车库存都砸手里了

上周六在深圳罗湖二手车城，亲眼目睹了这样一幕：一台2024年3月上牌的问界M7四驱智驾版，车主开价31万要卖。旁边的宝马X3同年同月的车，标价28万还没人问。车行老板老王摸着胡子跟我说：“你看看，新能源这帮小子，把我们这些卖燃油车的整得够呛。”

老王这话听着酸，但数据摆在那儿。中汽流通协会那边统计出来，问界M7一年期保值率78.5%，比同级燃油车高出12个百分点。换算一下，40万买的车一年后还能卖31万，这账算得过来。

我这人就是好奇心重，借了朋友一台M7开了半个月，想看看它凭什么这么抗跌。

先说说这套智驾系统。34个传感器听起来挺唬人，但我更关心的是好不好用。深圳南山这地方，晚高峰堵得一塌糊涂，我就专门挑这时候测试。结果还真有点意思，城区NCA开着，基本上100公里才需要我接管一次。

高速就更省心了。深圳到广州这段路我跑了无数遍，这次开着NOA，98%的匝道都能自己搞定。说实话，我都快变成“副驾”了，偶尔提醒一下，大部分时间就是个监督员。

不过话说回来，再聪明的机器也有犯迷糊的时候，该接管还得接管。但长途开车确实轻松了不少，这点我得承认。

增程这套玩法，门道还真不少

纯电车的里程焦虑我深有体会，前年开Model Y去过一次张家界，那个心累啊。燃油车倒是省心，但现在限行限号的，城里开着也麻烦。

M7这套1.5T增程器，据说热效率能到41.5%。我专门跑了趟北京到青岛，600多公里，满油满电出发，一路没找过充电桩。关键是80码的时候，增程器启动你几乎听不出来，跟纯电模式差别不大。

馈电状态下百公里6.5升油，对一台这么大的SUV来说算是挺省的。315公里的纯电续航，我平时在深圳市区跑，基本上一个星期充一次电就够了。

空间这块，算是下了功夫

我家里人多，老婆孩子加上岳父岳母，出门基本就是六口人的节奏。之前开汉兰达，后排坐仨人就挤得慌。

M7的轴距只有3030mm，但后排腿部空间居然有1030mm，我1米8的个头坐进去还能翘二郎腿。这个“得房率”确实可以。

后备箱设计挺巧妙，常规状态850升，下面还有个夹层能放钓鱼竿这种长家伙。前两天带着一家人去惠州泡温泉，4个28寸箱子加上婴儿车和帐篷，还有富余。

前备箱也有点意思，双击车头就能打开，145升放个相机包或者应急工具包正合适。停车位紧张的时候，不用探身到后面拿东西，这个设计挺贴心。

鸿蒙座舱：华为那套生态确实有两把刷子

16.1英寸的中控屏配上17.3英寸的后排娱乐屏，我儿子看到就走不动道了。最有意思的是那个三指滑屏，导航界面可以直接甩给后排，我老婆坐后面也能看路线，再也不用一直问“还有多远”了。

小艺这个语音助手比Siri聪明多了，问它“深圳哪里适合带娃露营”，还真能给出靠谱建议，连充电桩位置都帮你规划好。

车机里装了1200多个应用，我试了试在车里看B站4K视频，画质确实够清晰。儿子偷偷下了个原神，居然能60帧运行，这配置比我家的iPad还强。

不过说实话，开车的时候我还是专心开车，这些花里胡哨的功能更多是停车或者堵车时候用用。

静音做得确实不错

我开过的车也不少了，噪音控制这块M7算是给我留下印象的。120码时速下车内才64分贝，比我之前那台宝马X5还要安静。

前挡风玻璃用的是双层夹胶，厚度有4.76mm，A柱那个导流槽设计我仔细看了，确实能减少风噪。开在滨海大道这种车多的路上，车里聊天基本不受影响，不用扯着嗓子说话。

增程器的振动控制也下了功夫，我特意趴在引擎盖上感受了一下，振动幅度控制得很好。这种细节上的打磨，可能就是为什么它比其他车保值的原因之一吧。

OTA升级：这招确实厉害

传统车企估计想破脑袋也想不明白，为什么华为这帮人能让一台车越用越“新”。

M7支持一年4次大版本更新，相当于你今天买的车，过几个月可能就有新功能了。最近推送的“场景编程”我试了试，可以自己设置各种联动。

比如我设了个“宝宝睡眠模式”，后排摄像头发现小孩睡着了，车内灯光自动调暗，空调切换静音，娱乐屏也关掉。这种贴心的小细节，确实让人感觉这车“活”着。

写在最后

78.5%的保值率背后，可能是华为这个招牌的加持，也可能是OTA让车保持“新鲜感”的结果。但从我半个月的体验来看，这车在智驾、静音、空间这些方面确实有看得见的优势。

至于值不值得买，每个人情况不同。不过在当下这个节点，它算是把增程+智驾这套组合做得比较成熟的产品。

最后还是那句老话：数据只是参考，车合不合适还得自己开了才知道。保值率固然重要，但开着舒心才是王道。