9.59万元起，捷达VS8来了！
不是加长版VS7，也不是“油改电”过渡品，而是捷达品牌目前的旗舰SUV——VS8，正式上市。三款车型，顶配不到11万，还带终身免费流量、24期免息、老车主推荐有积分……这价格，这配置，是不是有点“卷”得不像德系车？但别急着下结论，我实地摸了实车，也跟工程师聊了设计思路，今天就带大家看看，这台基于大众MQB EVO平台的中型SUV，到底“德味”还剩多少，又新添了哪些“中国味”。
外观：德系骨架，中国式“精致”
第一眼看到捷达VS8，我脑子里蹦出一句话：“熟悉的配方，升级的口味”。前脸依然是无边界格栅+Y字型LED日行灯的经典组合，但这次玩出了新花样——悬浮式角灯。这可不是装饰，它是能随方向盘转动自动开启的“灯随车转”设计。晚上过弯时，灯光提前照亮弯心，安全感直接拉满。工程师说，这灵感来自奥迪，但成本控制得更接地气。
贯穿式灯带+发光车标，已经是当下“流量密码”，但VS8的灯带做了微曲处理，夜间点亮时有种“涟漪扩散”的视觉效果，比直愣愣的灯带更有设计感。B/C/D柱全黑化，配合车顶行李架，悬浮车顶的视觉效果很到位。我特意绕车一周，发现轮眉、侧裙这些易刮蹭部位用了无喷漆防刮材质，这细节很实用——城市通勤党再也不怕路边石蹭掉漆了。
车尾的贯穿式尾灯中央是“JETTA”英文标，不是大众Logo，这是捷达作为独立品牌的坚持。隐藏式排气看着低调，但实际开起来，1.4T的声浪透过底盘传上来，还是能感受到一点运动气息。车身尺寸4629mm长，2731mm轴距，比VS7略大一圈，但整体比例协调，不显笨重。
内饰：怀挡+大屏，德系也玩“极简”？
坐进驾驶舱，我第一反应是：这真是捷达？ 三辐方向盘、机械挡把的“德味”不见了，取而代之的是怀挡+14.6英寸中控屏+10.25英寸全液晶仪表的组合。怀挡省下的空间，让副仪表台多了无线充电和储物格，实用性提升明显。不过，老司机可能需要适应几天——我第一次想挂P挡，手习惯性往中控台摸了个空。
那块14.6英寸大屏，AF防指纹+AR防倒影是亮点。成都午后阳光强烈，但屏幕反光控制得不错，导航信息依然清晰可见。系统是悦行OS，内置高德地图，还整合了DeepSeek和豆包AI。我试了语音指令：“打开车窗，调低空调，播放周杰伦的歌”，系统秒执行，响应速度和准确率让我有点意外——这不像传统合资车的车机水平。
副驾前方的发光饰板，氛围感拉满。黑红配色内饰运动感强，黑灰更显高级。座椅用料扎实，主驾6向电动调节+前排加热，冬天再也不怕“冰屁股”了。后备厢654升，放倒座椅后1913升，我试了塞进一辆折叠自行车+两个28寸行李箱，绰绰有余。
动力与操控：1.4T+爱信6AT，稳字当头
动力系统是老朋友：EA211 1.4T发动机，110kW/250N·m，匹配爱信6AT。没有双离合的顿挫，也没有CVT的绵软，这台6AT调校得非常“佛系”——油门初段轻快，适合城市走走停停；中后段加速平顺，高速超车不突兀。我特意上了成都绕城高速，120km/h巡航时转速不到2000rpm，NVH控制得体，风噪胎噪都在可接受范围。
底盘是前麦弗逊+后多连杆独立悬架，这在同价位SUV里算厚道。过减速带时，悬架能有效吸收震动，车身没有多余弹跳。转弯时侧倾控制得也不错，方向盘虚位小，指向精准——这还是有MQB EVO平台的底子在撑着。
但说实话，这台车没有L2级辅助驾驶，连自适应巡航都没有。我问销售，说是成本考量，后期OTA也不支持升级。这点让我有点遗憾，毕竟10万+的车，智能驾驶已是趋势。不过，它标配了ESP、胎压监测、倒车影像等基础安全配置，日常驾驶够用。
智能化：流量免费，AI上车，但别想太多
捷达这次在智能化上下了功夫。基础服务流量终身免费，三年4G增值娱乐流量免费，这意味着你不用担心导航、音乐、OTA升级产生额外费用。系统支持免费OTA升级，未来能迭代什么功能，值得期待。
最让我好奇的是DeepSeek和豆包AI的深度整合。我试了让AI规划一条“沿途有咖啡厅和观景台”的成都周边自驾路线，它真给出了几个推荐点位，还能实时查询路况。不过，目前AI更多是“智能助手”，离“自动驾驶大脑”还差得远。没有提及三电技术或新能源版本，看来VS8还是纯粹的燃油车路线。
用户怎么说？真实车主反馈来了
我在展厅碰到一位刚订车的老车主李哥。他原来开VS5，这次换VS8，图的就是空间和配置。“我娃儿马上上小学，后排要放安全座椅，VS8轴距长了4厘米，腿脚更舒展。”他还看重5000元置换补贴+老车主推荐积分，“等于又省了一次保养钱”。
另一位年轻用户小王则对怀挡和大屏情有独钟：“以前觉得德系车死板，现在发现也能玩科技感。就是希望以后能加个L2辅助驾驶。”
对比竞品：VS7、哈弗H6、长安CS75 PLUS，谁更值？
我们拿捷达VS7（指导价10.68万起） 对比：VS8贵了但配置更高，轴距+41mm，多了发光车标、怀挡、更大中控屏，还升级了车机AI。多花1万块，值不值？ 我觉得对追求科技感和空间的家庭用户，值得。
再看哈弗H6（11.59万起） 和长安CS75 PLUS（12.49万起），VS8价格优势明显。但H6和CS75 PLUS有L2辅助驾驶、更强的动力选项（2.0T），智能化也更激进。VS8赢在价格和德系平台背书，输在智能化上限。
未来怎么看？燃油车的“精装修”时代
捷达VS8的出现，说明合资品牌开始“降维打击”——用MQB EVO平台、德系调校，搭配中国用户喜欢的大屏、AI、流量免费，打造“精装修”燃油车。它不追求极致性能，也不盲目堆料，而是在成本、品质、配置之间找平衡。
但问题也来了：当新能源车用智能和电耗碾压燃油车时，VS8这样的“高性价比油车”还能走多远？ 尤其是它没有混动或纯电版本，未来会不会被政策或市场淘汰？
总结：9.59万起，买的是什么？
捷达VS8，买的是一台空间够大、底盘扎实、配置够用、价格实在的中型SUV。它不惊艳，但处处透着实用主义的精明。发光车标、角灯随动、怀挡设计，说明捷达在努力年轻化；AI上车、终身流量，又迎合了数字化需求。
但它终究是一台以稳定和可靠为核心的燃油车，适合那些不想被充电桩绑架、又想要一定品质感的家庭用户。
各位车友，你们觉得：
10万出头，你会选VS8这样的“德系精装修油车”，还是H6/CS75 PLUS这类“智能国产SUV”？
如果VS8推出混动版，价格上浮1.5万，你愿意买单吗？
评论区聊聊，XXX我看到都会回。下次试驾，咱们聊聊那台“会聊天”的车机到底有多聪明。
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