雪铁龙，有人还在买吗？这个问题其实挺有趣的。我拿这月的销量数据说话——毕竟，市场的真相不用多说。资料显示，雪铁龙凡尔赛C5 X这个月卖了1356辆，而天逸C5 Aircross卖了247辆左右。这个数字一看，挺诧异的。毕竟，雪铁龙在国内的影响力已经不是曾经那种人尽皆知的品牌了。
我其实小时候常陪爸妈去看车，把这两个车名一串串念出来，发现凡尔赛这个名字就带点贵族范儿。从名字上就挺养眼的。真有人会买这个车，主要应该是冲着它的设计和实用性来的吧。它不像国产SUV那样铺天盖地的广告，也不靠大通票似的品牌力。它在细节处做得挺到位——你看那X型日行灯，犀利得像刀锋，搭配大灯组，挺有运动感。
说实话，我对它的直观印象还算正面，特别是那种我是不是折中设计的思路：既不像纯轿车那样书生气，又有点SUV的高过头感觉，最关键的是旅行车的实用性。反正我身边有个朋友，也是买车的人，他说：这个车把家用和个性结合得不错。你会觉得，这样的点评挺简单，但我发现，他说的点算比较准：就是它的识别度高，平庸的车太多了，凡尔赛C5 X带来的那点特别还是挺讨喜。
可实际上，说到动力响应和车机系统，的确存在一些不足。像我之前了解，有个修理厂的师傅说：这个车的动力够用，但不激进，或者说反应慢点，油门踩起来感觉还算平顺。关于品牌影响力，坦白讲，雪铁龙在国内的口碑不算顶级。以前他们试图打气，但市场反应比预期差。
我突然想到，为什么会这样？毕竟，法国车的质感在欧洲是很被认可的，但在中国市场，好像就是个差异化的标签，没有真正爆红。现在看得更清楚的是，雪铁龙之所以还能卖，就是有那么一批对它的设计情有独钟的消费者，他们比较追求个性，而且对品牌的附加值需求不高。你说，到底是品牌影响力弱，还是产品实用性迁就了市场？其实我觉得，可能两方面都有人占——我猜测，这个价位的车型，消费者更注重性价比而非品牌溢价。
这让我想到我刚才翻了下笔记里的某个细节——其实这个车的保值率可能不算高。大概50%到55%的样子，按照粗糙的心算，百公里油耗在估算出来的7L左右，按当前（大概7.5元/升）算，油费每公里大概0.052元。整体维护成本还算可以接受，但与一些国产车比，还是贵个10%到15%。要是算出它的总拥有成本，算上折旧率，实际的性价比其实没有那么高，但对追求颜值和实用主义的人来说，也许还挺值的。
回头想，雪铁龙的其他车型呢？天逸C5 Aircross卖得少，主要还是因为它的定位偏硬核SUV，有点偏向家庭用车。空间大，但动力方面，跟一些国产同价位车型比，差了点应变能力。这车的底盘调教偏偏软，满载过弯时会不那么稳。你会觉得：设计用料还行，但真正能打动人的还差点。
我还想问，雪铁龙未来的路线会怎么走？毕竟，像国产品牌去年大跃进一样，能帮他们翻身的，不一定都是设计感，更可能是创新或者价格战。比起过去那种法式浪漫，现在的消费者更喜欢能用得上的车。你觉得呢？是不是我们太看重个性而忽略了实用？或者，这个款凡尔赛C5 X，只是买得起的贵族呢，还是深藏不露的潜力股？
市场从来都很实际。就算我对它的特别有点偏心，这车要是真的能在千万人中站稳脚跟，还得靠时间和销量说话——如果某天销量翻倍，把这些偏差都拉到合理区间，或许我都愿意吃个狗粮。我也有点疑问：你会不会试驾完之后，觉得还不错，就是太贵了点？
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