北京东三环早高峰，小米SU7让我松开方向盘43秒，这508T算力烧的21万到底值不值？

北京东三环早高峰，小米SU7让我松开方向盘43秒，这508T算力烧的21万到底值不值？

东三环早上八点半，前车司机踩了急刹。

我下意识想抬脚，结果发现车已经自己减速了，比我的神经反应还快半拍。那一瞬间说实话有点慌，手心冒汗。但车真就稳稳停住了，和前车保持着刚好够安全的距离。副驾的朋友愣了两秒才反应过来：“刚才你没踩刹车？”

开了三个月小米SU7，类似的事儿经历过不少次了。刚提车那阵子我还犹豫呢——做手机的跑来造车，靠谱吗？现在回头看，这21万花得，多少有点意思。

最直接的体验是动力。第一次地板油，那种推背感来得太猝不及防，后来才知道这台V8s电机能跑到21000转。什么概念？保时捷Taycan也就18000转。当然，数字归数字，真正开起来的感觉更像是——随时都有余力，不急不躁，但想快的时候，它从来不会让你等。

城市智驾这块儿，刚开始我是不太信的。毕竟新系统嘛，谁知道行不行。头两个礼拜我都是手搭着方向盘，眼睛死盯前方，随时准备接管。可开着开着就发现，这套系统处理复杂路况的逻辑，好像比不少新手司机还要稳。

施工路段自动绕锥桶那次，旁边坐的朋友还以为是我操作的。我说没有啊，车自己绕的。他不信，后来又碰到一次，才相信那27个传感器不是摆设。508T的算力也不是白堆的——虽然我也说不清楚这些数字具体怎么工作，但结果摆在那儿。

生态联动这事儿，以前开油车时压根想不到。现在上车前，手机导航直接推过来；下车后，家里空调已经开好了。有次出差忘带车钥匙，用手机开的门，那会儿突然觉得，哦，原来2025年可以这样。

那块56英寸的HUD，一开始我觉得挺花哨。后来跑夜路高速，导航信息投在视线正前方，眼睛确实不用老低头看中控了。安全性上可能真提升了一些，虽然没法量化，但感觉得出来。

语音助手倒是超出预期。以前用过别的车机，基本都是“人工智障”，你说三遍它还听不懂。这个基本上说一次就能响应，速度也快，零点几秒就有反馈。冬天开车手不想离开方向盘，说句“座椅加热”就行了。

续航官方标的800公里，实际夏天开空调能跑650到700的样子。高速多的话还会再打折扣。不过800V快充倒是解决了我的焦虑——上次跑长途，服务区充了二十来分钟，补了三百多公里续航，比加油也慢不了太多。充电功率峰值能到270kW，这个数字我记得挺清楚。

整车给我最大的感觉，不是哪个单项技术多牛，而是那种“懂你”的默契。手机、车、家之间的联动，看着是技术堆砌，用起来会发现每个细节都对上了日常场景。比如冬天上车前十分钟，手机问你要不要远程预热座椅；比如你说“我困了”，它会自动调座椅角度、降音乐音量。这些东西，得开一阵子才能体会到。

槽点也不是没有。城市NOA在老旧小区门口偶尔还是会犹豫；冬天续航掉得确实快。但话又说回来，哪台车能做到完美？况且OTA一直在更新，很多问题估计会慢慢解决。

开了这么多年车，从油车换电车，从传统品牌换新势力，我算是想明白一件事：光砸钱没用，得真知道用户要什么。小米这次把手机生态那套逻辑搬到车上，又舍得在电机、智驾这些硬东西上下本钱，这个打法，确实有点门道。

值不值得买？我只能说，如果你本来就在用小米的东西，或者对智能化比较看重，这车可能会给你不少意外。但要是就想买台代步工具，那也没必要为这些功能多掏钱。开车这事儿，合适自己的才是对的。