老话说，新车落地，福气进门。可杭州这位小米车主，车钥匙还没捂热乎呢，就在4S店园区里把人给撞了。12月15号这事儿，视频传得满天飞，心肺复苏、交警急救，看得人心里咯噔一下。
这不是什么高速飙车，也不是复杂路况。就是个封闭园区，车速能有多快？可就是在这"最安全"的地方，出了一条人命。这事儿蹊跷，也扎心。
一、园区里开车，怎么就能撞死人？
很多人第一反应是：园区啊，那不就是停车场么，速度比走路快不了多少。确实，按《道路交通安全法》，园区内部道路一般限速20公里。就算你刚提车兴奋，脚踩重了，30码顶天了。这个速度撞人，怎么会到要心肺复苏的程度？
问题就在于，这是"碰撞"，不是"剐蹭"。看视频里那场面，不是简单的碰到，是真真切切撞倒、碾压。我打听了一下，有些汽车园区为了展示车辆性能，内部路设计得又宽又平，有的车主一兴奋，开到个四五十码不成问题。再加上提车的时候，销售一般都会介绍加速性能，"零百加速2秒多"这种话听着就上头。新手+新车+兴奋劲，踩刹车当油门，也不是没可能。
但更关键的是，被撞的是工作人员。他为什么会在车辆行驶路线上？是突然窜出来，还是在正常作业？园区里的安全管理到位了吗？这些细节，官方通报还没出来，咱不能乱说。但可以肯定的是，这不是简单的"司机全责"四个字就能概括的。
二、L2级智驾，到底是帮手还是帮凶？
小米SU7全系标配L2级智能辅助驾驶，听着高大上，但别被忽悠了。法律定义很明确：驾驶员是安全责任主体，必须全程监控路况并随时接管。说白了，这玩意儿就是"辅助"，不是"替你开"。
可车企宣传时，哪个不是把智驾当卖点？"解放双手"、"智能领航"，听着像科幻片。懂车帝的测试显示，小米SU7对静止障碍物识别有明显延迟，140公里时速下"仅能减轻碰撞而非完全避免"。意思就是，撞还是得撞，只不过可能没那么严重。
讽刺的是，这次事故在园区，L2级功能根本用不上。就算用上了，对突然出现的行人反应也够呛。那位工作人员，可能就这么成了"技术盲区"的牺牲品。
三、责任认定，真的那么简单吗？
网上吵得凶，有人说"车主全责"，有人说"小米设计有缺陷"。但法律从来不是非黑即白。
类似案例的责任划分至少看四个层面：司机操作、车辆系统、道路环境、管理责任。套在这次事故上：
司机层面：新手+兴奋+不熟悉车辆，操作失误概率大。但从踩错到碰撞也就一两秒，人的反应真的够用吗？
车辆层面：如果开启了辅助驾驶，系统有没有识别到行人？有没有预警？如果没有，算不算"未尽到辅助义务"？虽然L2级不担主责，但消费者权益保护法可不管这些，你宣传了"智能"，就得承担相应的安全期待。
园区管理：工作人员为什么会出现在车行道上？有没有设置安全岛、警示牌？按法律规定，管理方有过错必须担责。
最可能的结果是多方担责。司机主责，园区次责，小米可能也要承担点人道主义赔偿。但这过程，扯皮能扯半年。
四、新能源车的"快"，是不是过了头？
小米SU7标准版零百加速5秒多，Max版直接干到2秒多。什么概念？宝马三系7秒多已经算运动了。二三十万的车，性能比肩超跑。
可路上的司机，有几个有超跑驾驶经验？驾校教的都是买菜车，突然给你一辆2秒破百的怪兽，脚稍微重一点，车就窜出去了。这次园区事故，十有八九跟"窜"这个字有关。
更可怕的是，这种性能过剩已经成了新能源车的标配。你不做到5秒以内，都不好意思开发布会。可我们国家的驾照考试，有针对高性能车辆的专门培训吗？法律对车辆动力性能有上限规定吗？都没有。
结果就是，给普通人发了一把装着法拉利引擎的"大众车"。这不是科技进步，这是隐患埋雷。
写在最后
我知道，肯定有人会骂我"给小米洗地"。真不是。但我想说的是，这事儿怪小米，但不全怪小米。
怪小米，是因为它跟其他车企一样，在宣传上确实打了擦边球。"智能"二字说得太满，"辅助"二字说得太轻。这种信息不对称，就是问题根源。
但不全怪小米，是因为整个行业都这样。你要真按法律法规老老实实地讲"我这只是L2，出了事你负责"，车还卖得出去吗？市场内卷成这样，不吹点牛，连上桌的资格都没有。
所以这事儿最终指向一个现实：在智驾技术远未成熟的今天，车企冒险宣传，消费者冒险使用，监管冒险放行。不出事皆大欢喜，出了事各自喊冤。
那个被撞倒的工作人员，还有那个可能一辈子都有心理阴影的新车主，他们不过是这场"冒险"中最无辜的代价。
给准备买车的朋友提个醒：智驾功能听着爽就好，真上路，脚别离开刹车，手别离开方向盘。给你的车当"爹"，别让它当你"爹"。
毕竟，技术可以迭代，人命不能重来。
全部评论 （0）