你相信吗？腾势N7上个月居然只卖了89台。一百一年，巴不得一只手能数得完。这价格，二十多万，别人都说比亚迪把能用的技术都给它了。你说，结果呢？这么牛的配置，一个月就扔出去了这么点人买单。是不是很奇怪？我一开始也懵圈了——明明比亚迪在新能源市场混得风生水起，尤其是高端车型，那些价格最高的车，成交率都还成。
我刚才翻了下笔记，腾势N7那个高端定位，确实吸引了一部分愿意花大价钱买面子的人。可是事实告诉我，这个套路玩不转，假高端终究难敌真实实力。不知道你注意没，比亚迪在同样价位的车型里，N8L去年出货就冲过两万台，市场反馈不错。而N7？光是销量，估算一下，也不超过几百。行情很明摆着：买它的，没几个真在意它是否豪华，主要看配置够用、油耗优惠、空间实在。
还有个细节我得说说。我跟维修的朋友聊过，他说多数不爱去维修N7——我还一愣：为什么？他说配置复杂，拆清楚得花费太多时间，比起别的车，要花多几百块。你说，这是不是实际上反应了车的工艺是不是用心？市场上那八九万的合资SUV，质量其实也没差太多，甚至还更耐操。比亚迪的车，核心技术其实都在电池和电控那些环节，但整车装配和品控，能不能跟上？这是个问题。
我在想，为什么比亚迪要把N7的价格压得这么低？难道说，是想打出一个市场存在感，还是下定决心把高端标签甩掉？我觉得后者占上风。比亚迪去年把市场刀一刀，砍在了不要虚头巴脑的硬实力上。N8L出来时，更像是个翻身仗。它叫板的，就是那些还在用颜值或者品牌溢价的传统豪华车。对于消费者来说，真正的价值其实只是那些配置和后续的保障。
之前我还跟一位销售聊过，然后他说，客户其实都在看性价比，买车不牌子。这句话让我忽然意识到，所谓高端其实更像个标签，真正能打动人的，是实实在在的细节。比如空间布局，车内质感，主被动安全配置。比亚迪这些年在电池、底盘上的功底其实不错，但在车内质感、工艺方面，差距还在。N7那块大屏，虽然大，但我试了一下，反应有点慢，触控的感觉也不顺。想想，价格贵了那么多，不应该是这个效果吧。
对了，有趣的是，用户心理这个事儿。我有个朋友，去年买了个奔驰C，他说就为了那种开车时抬头看屏幕的感觉。哈哈，真够虚荣了。但很多人买车，从来不研究底盘调教或采购渠道这事。他们看车子在路上跑得稳不稳、里程碑达到预期就行。比亚迪的电动车普遍说成本压力大，但我觉得他们自己心里也清楚——能让客户觉得值得，才是投资的正确方向。
比方说，一辆N7的百公里电耗，估计在16~18度电区间（不确定，也只是样本猜的偏高一点），会留意到的其实是维护成本和折旧率。你知道市场上各种二手车算下来，像N7这样的纯电车，几年后二手价会掉多少？我估算，保值率大概在40%左右。这算是正常——不比那些豪华品牌旗舰，但也比普通入门车强。
说到配置，和同价位的自主SUV比，N7最大的差别在于那个大屏。市场上便宜点的，比如某档次的合资品牌，也会有类似配置，但做工和耐用性差了点。而且呢，整车用料上，腾势N7只是一辆中规中矩的车。简单大方，却也没有让人惊艳的地方。你说，偶尔会不会有点虚虚实实的感觉？这个问题挺纠结。
其实我一直在疑问：比亚迪要不要考虑把高端这块重新包装一下？不一定非得搞得那么浮夸，但要真有点精致感才行。像我之前看过一款国产车，虽然配置不差，但用料和细节把控特别用心。真要说，还是技术堆出来的差距? 不一定，只是用心的问题。
（这段先按下不表）有个点我觉得挺奇怪：市场对高端的定义，不就两个字——贵。但真正的用户不买贵车，他们买值。你会不会觉得，现在很多高端标签其实都在公司账面上，真用到路上，普通百姓反而更看重那些用得顺手的细节？
想到这些，我倒在想：腾势N7、比亚迪N8L，他们究竟想告诉谁？或者说，是不是在用另一种方式告诉市场——我们这儿，真心不是靠溢价吃饭——只是，这个信息传达得够直接吗？或者，还得等下一次真金白银的价格战来证明？
有人会不会觉得，这样死磕价格其实挺累的？不过我也猜测，没细想过：是不是比亚迪在打算某天真正用实力说话，不光是拼价格、拼配置，还得拼底蕴、拼耐用，不然怎么在这个消费升级的时代站稳脚跟？
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