8月22日，极狐T1悄悄把预售牌翻了出来：6.88万元起。消息一出，“纯电通勤小车”的搜索量直接翻倍。为了验证这价格到底香不香，我们找来同价位热度最高的MG4 437随心版（7.38万）做一场“贴身肉搏”。不吹不黑，只摆事实，看看到底是谁更懂年轻人的钱包。
先说第一眼缘。T1 320Plus把车身比例玩成了“四轮四角”，2770 mm轴距塞进4337 mm的车长里，轴长比做到0.64，和不少B级车一个水平；MG4轴距2750 mm，侧面看着更长，但实际后排腿部空间反而小了一指——T1把机械空间压到最低，乘员空间放到最大。再加上1860 mm的车宽，三个人并排不碰肘，MG4 1842 mm就显得拘谨了。别小看这18 mm，夏天穿厚外套时，肩并肩的差距立竿见影。
进到车内，T1直接把“入门即高配”打在公屏上。仿皮座椅带主副驾加热，冬天上车30秒屁股就暖；MG4还是织物座椅，加热要上到8万级版本才有。北方用户秒懂价值。方向盘四向可调、雨量感应雨刷、手机蓝牙钥匙、无感启动、远程开空调，T1通通标配，MG4只在更高配出现。最直观的是两块屏：15.6英寸悬浮中控+8.8英寸全液晶仪表，地图、音乐、车辆信息同屏显示，字体大、层级少，新手也能一眼找到想要的功能；MG4 10.25英寸+7英寸组合仪表，需要多一步滑动，早晚高峰容易分神。
新手最怕的停车，T1给出540°全景影像+透明底盘，窄巷、地库一眼看穿；MG4 437随心版只有普通倒车影像，遇到墩子或小猫小狗只能凭感觉。再加上T1独有的50米循迹倒车，误闯死胡同也能一键原路退回，MG4全系缺席。城市通勤，少剐蹭一次就等于多省几百块喷漆钱。
周末想走远一点，T1 320Plus 320 km续航看似比MG4 437 km短，但实测城市电耗11.2 kWh/100 km，一公里不到7分钱；MG4官方12.2 kWh/100 km，电费略高。更重要的是，T1 30%-80%快充16.9分钟，比MG4快4分钟，一杯咖啡的工夫又能跑两百多公里。对日常30-50 km的通勤半径来说，320 km足够一周使用，真遇到长假，425 km版本也只是贵几千，续航立刻追平。换句话说，T1用电池容量换配置，MG4用配置换电池容量，谁更划算，看个人取舍。
说到露营，T1自带3.3 kW对外放电，电磁炉、投影仪、咖啡机随插随用，MG4没有外放电，想露营得再背一台发电机。后备厢常规459 L，放倒后1352 L，两辆折叠自行车+帐篷+天幕一次带走；MG4常规350 L，放倒后1165 L，大件得叠罗汉。T1还有74 L下沉式暗格，湿衣服、钓鱼桶独立存放，细节里的幸福感，用过就回不去。
NVH方面，T1全车24处空腔隔断+20块吸音棉，时速100 km/h车内64分贝，正常交谈不用提高嗓门；MG4 67分贝，高速时得开大一点音量。再加上2.34 m²全景天幕配电动遮阳帘，白天通透，晚上看星；MG4只有小天窗，夏天晒头皮，冬天看灰天。遮阳帘99.99%紫外线隔绝，宝妈带娃出门，不用担心晒成“熊猫臂”。
智能化层面，T1全系标配Carlink、HUAWEI HiCar，手机导航、音乐直接飞屏；MG4需要选装。语音助手支持方言免唤醒，说“我冷了”就自动调高温度，老人也能轻松用。OTA覆盖车机、动力、底盘，后续还能解锁更多场景模式；MG4目前只支持车机OTA，扩展性稍逊。
安全件同样不含糊。T1极光电池通过PPB级缺陷率管控，十亿分之一概率，国标要求“不起火不爆炸”，T1直接做到“无热扩散”。车身1500 MPa热成型钢A柱、39米结构胶、24小时云端电池监控，全部标配。MG4也满足国标，但在“无热扩散”层面没有额外说明，对于电池安全焦虑较重的用户，T1的心理加分明显。
最后算笔账：T1 320Plus 6.88万，MG4 437随心版7.38万，省下的5000块足够两年电费。再把座椅加热、全景影像、透明底盘、外放电、大屏、大轮毂折算成选装包，市面至少值1.5万。换句话说，T1把“高配下放”玩成了“入门即满配”，MG4则保持了传统思路：续航优先，配置后到。
如果你每天通勤半径50 km以内，想要一次到位的大屏、大空间、高舒适，极狐T1 320Plus几乎把能给的都给了；若你更看重表显数字，MG4 437 km也能满足需求，只是得多掏几千上高配才能补齐座椅加热和影像。无论怎么选，6.88万起的极狐T1已经用诚意把纯电小车的门槛拉到了新低点。极狐T1这波操作，爆款潜质已经写在脸上了。
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