35万买台“油老虎”？ 2025年了，本田这波操作到底图啥？
都2025年了，满大街绿牌车跑得欢，混动省油，电车安静，连汉兰达都开始“带电”过日子了。 可本田偏偏不按常理出牌，反手就掏出一台搭载3.5升V6自然吸气发动机的全新中大型SUV。 一脚油门下去，油箱里怕是能听见漩涡声。 朋友圈里有人直接开怼：“这年头，还敢造这种‘油老虎’，是嫌钱多还是情怀太满？ ”
这车，据说就是北美市场的常青树Pilot的全新换代。 它像是一个从美式肌肉车片场走错门的壮汉，方方正正，线条硬得能当尺子用。 大嘴格栅，熏黑轮毂，贯穿式尾灯，甚至还在尾门上做了个“小书包”造型。 把它停在理想L8或者汉兰达旁边，那股子粗犷劲儿，有点“野区靓仔”的意思。
坐进车里，那股子熟悉的“日系塑料感”淡了不少。 本田这次好像终于想通了，知道现在的人买车不光看发动机，也看“客厅”。 大尺寸悬浮屏、全液晶仪表、HUD抬头显示，一股脑都给你配上。 座椅通风加热、方向盘加热这些舒适配置也没落下。 用他们的话说，是“能卷的全卷上了”。 当然，你也别指望它的车机系统能像新势力品牌那样丝滑，够用和好用之间，本田可能还差着一次OTA升级的距离。
既然是中大型SUV，三排座是标配。 很多车的第三排，那叫一个“儿童罚站区”。 本田这次把轴距拉到了2890毫米，目标很明确：让第三排真的能坐人。 第二排座椅可以前后滑动、靠背角度也能调，就是为了给最后面那两位腾点地方。 一家人出门，终于不用为谁去坐第三排而提前开家庭会议了。 后备箱也够深，露营的帐篷、孩子的滑板车，都能一股脑塞进去。
重头戏永远是那台发动机。 3.5升，V6，自然吸气，最大马力289匹，峰值扭矩355牛·米。 配上一台10速自动变速箱和四驱系统。 这套动力总成，在电动时代听起来像是个“老古董”。 没有涡轮的突然介入，也没有电机起步时的“踹你一脚”，它的动力输出是一种从低转到高转都极其线性的顺滑感。 喜欢的人会说，这是“黑胶唱片”般的质感，是电车给不了的细腻和底气。
现实也很骨感。 这套大排量心脏的“饭量”可不小，百公里综合油耗预计轻松突破11升。 堵在北京的二环上，看着油表指针肉眼可见地往下掉，钱包会跟着一起抽抽。 每年的车船税也是一笔不小的开支。 跟百公里五六个油的混动汉兰达比，它就像个胃口惊人的老朋友，你知道他吃得多，偶尔还是想请他吃顿饭。
那么，谁会为这份“情怀”买单呢？ 如果你每天通勤五十公里，精打细算着油费和停车费，这车大概率不适合你。 它的目标人群画像很清晰：对V6自吸的平顺和声浪有执念，有经常性的七座刚需，偶尔还想去郊外非铺装路面撒个野，并且，对油价不那么敏感。 这车提供的是一种“完整的燃油车体验”，是拖拽房车去露营的底气，是高速巡航时那份从容的储备动力。
价格方面，如果参照北美市场约4万美元（合人民币29万元）的起售价，再考虑到进口税费等因素，国内若引进，起步价很可能落在35万元人民币区间。 这个价位，你会面对一堆强悍的对手：省油的家用标杆汉兰达混动，科技感拉满的理想L8，还有美系肌肉代表福特探险者。 Pilot的位置有点尴尬，它不极致省油，也不极致智能，它卖的是大排量自吸的稀缺性和一种硬派的生活态度。
更关键的问题是，它真的会来中国吗？ 虽然网络上传得沸沸扬扬，结合本田在国内大力推广混动和纯电的战略，这台纯燃油的3.5L V6巨兽，面临严苛的排放积分和消费税压力，最终引进国产的可能性其实并不大。 它更像是一封写给北美市场的情书，一封写给那些仍然热爱内燃机轰鸣声的少数派的情书。
，当电车加速进入4秒俱乐部，当混动车型续航轻松破千，这样一台坚持大排量自吸的SUV出现，究竟是一种逆流而上的勇敢，还是一个注定小众的悲情注脚？ 在评论区聊聊吧，如果它真的来到国内，卖35万，你会为这份即将逝去的“燃油浪漫”买单吗？
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