小米Su7和Yu7价格区间是在20到30万，估算嘛，这个在目前市场上看还算合理。它们都是在入门或中端SUV细分里的产品，不能说是性价比爆棚，但也没有踩雷。你要说最让我印象深的，就是它们在细节上的把控，像前脸设计、内饰布局，硬件用料比某些自主品牌搞得还讲究——虽然说技术还算不上真心展现。
不过我之前翻了下它们的参数表，安全配置和智能互联倒是亮点。比如那个中控屏的反应速度，跟上了主流，但总感觉还差点惊艳。有个朋友玛莎拉蒂的售后师傅跟我王一嘴，说：这个价位的车嘛，基本是智能化堆出来的，硬件其实都差不多，那看设计和调教。我也觉得，便宜车能做的极限其实在这块，保证稳就行。
讲到价格，20到30万这个块，小米显然是想走量。你晓得的，把这玩意放到市场里，不是光看研发投入，更多是供应链的博弈。研发并不复杂，主要是他们得找到靠谱的供应商，拼价格，讲合作。而供应链讲究的就是量大价优。我认识个配件厂长，说我们供一批底盘，都是提前给出预估报价，这就是赢在前面的诀窍。
对比看看同价格区间的车型，比如哈弗、吉利，甚至一些二线合资，他们其实在配置上差别不大，但细微的质感还是能看出来。像去年我修的奔驰B级，那车的每个按钮都很润，质感比国产要好点，但价格也不止20万，这就很奇怪——成本控制关键，不能太抬价。
推到后面，Su9和Yu9的价格范围是40到50万。这个价，咱们可以想象，小米要直逼合资品牌，那么这块玩法就得更高端、更智能。但我在想，如果Su9和Yu9的市场表现还不错，之后会不会往更高端跨界？比如推出个豪华版，价格跳到70万？这得看它们占领市场的速度。反正，以小米这种科技公司的风格，可能还会以跨界拓展。
这让我想到一个猜测：未来是不是会跨界做一款超级豪华的MPV？这个猜想只是我没细想过——因为MPV市场一直偏冷，除非你把它做得够炫，像那种超大屏+全景天窗的酷炫设计，谁知道呢？可能小米会出个爆款，或者爆雷也不一定。
我就在想，他们是不是会像苹果一样，逐步向上爬。譬如，推出Su8和Yu8，价格定在30到40万区间，反正中间价位的车本身就是给家用和通勤的，少点花哨多点稳。那跨界是不是从这里开始？我觉得可能性不小。一方面，这样可以用现有的技术，降低研发成本；另一方面，价格区间逐渐往上推，形成一种产品矩阵。我也怀疑这算不算价格阶梯套路？但其实就是挤奶市场的常规手法。
这里有个问题：如果Su9和Yu9都卖得不错，接下来会不会推陈出新，把价格逐渐拉升？还是会继续递增到一个点，然后多搞点跨界产品？情形不是很明朗，毕竟，市场变数大，消费者心理更复杂。
我一直觉得，汽车的价格递增的套路，就像咱们开卡车，递货一样：差不多的技术和配置，价格一点点向上攀升，最后形成一条价格曲线。那么问题来了：正面迎战合资品牌的纯粹、传统产品，还是会依靠科技调优？抑或，像Nikola那样，试图用未来感扯出一片天地。
BTW，我突然想到，什么情况下，小米会推出MPV？可能是看到消费者对空间感的需求在变，尤其是城里那帮年轻家庭。我的一个朋友说：你得绑个宽体车，空间大、配置全、颜值高，不然还不如买一辆大SUV，特别是在外出家庭游的时候。
这系列策略听起来挺合理的——先布局中端，慢慢向高端推，把市场细分干活。生产线一旦调整到更复杂的车型，成本会涨不少。比如从Su7到Su9，成本差了大概15%左右，但售价差太多——你说利润空间还够不够？这就是个未知数。
（这段先按下不表）回头想想，品牌的认知度才是真正瓶颈。小米在手机领域花了几年，才积累起熟悉感。汽车行业呢？做品牌的过程会更漫长。你觉得，他们未来是不是会用科技+设计的双核战略，逐渐占领消费者心智？还是会被传统强势品牌压得喘不过气来？
对了，问一下：你觉得，像豪华MPV或者高端版本，对价格敏感吗？我自己心里乱猜，那个高配版本的利润是不是会比现款高出一截？（谦虚点，不要太自信）
猜猜，有没有可能，未来小米还会跨界出一些超出车的东西，比如智能家居、甚至出点微odd配件？我知道，现在做车已不像原来那样单打独斗，供应链资本也算是奔命了。
没想到吧，小米会跳到这个高度。一步一个脚印，最后会变成哪个阶级，也不好说。只是，直观地看到，市场在技术+设计上越走越快。你觉得呢？下一步，它们会以何种方式再跳跃？
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