这算是我目前对比亚迪入门级插混的最直接观察。刚开始我在店里跟销售聊车，那个小伙子推销的时候，说起价格，7万9千8，要多值钱有多值钱，我差点笑出来。心想，贵哥，这是打的啥算盘啊？不过仔细想想，也挺有趣的。
你看，这车一出来，价格就像晴天霹雳一样劈开了整个A级市场。正常情况，一个合资品牌，朗逸，思域，卡罗拉，起码都得十万左右起步。比亚迪这个价，不得不说，直逼他们的最低配置车型。这个价钱，能在同价位碰到谁？就是个事实——我估算了一下，算上税和上牌费，7万9，大概能买到一台配置还算不错的插混车。
这车其实打的是什么仗？就像有时候我跟朋友说的——这车就得站在场景里看。你问我，靠这个尺寸，能算纯粹的B级吗？未必。近4.8米，感觉更像中级车的长度，但它的价钱，仿佛让人一瞬间觉得，哎，不能太高估它。它用低成本？大容量电池？还能快充这套组合，把许多合资A级车都拍在地上了。
纯电部分，128公里续航，最初我还在想，这算什么？但后来我想想，现在很多家庭日常上下班，通勤距离都在50公里以内。也就是说，百分百纯电开，早就够了。再考虑到这个快充——基本上，30分钟能充电到六七十局部多？对，实际使用中我也遇到过，充电桩在公司旁边，随时插上，几乎不用考虑续航焦虑。
（当然也有人会甩个问题，那长途跑怎么办？）这次我想了想。其实它还有个优点，就是配了个1.5L的发动机。你要长途跑，纯电跑不完，发动机就来了，油耗问题就变成了一个关心点。你知道，普通家用1.5L油车，百公里油耗在6L上下，加上电耗的经济性，这车平均下来，开出来的综合成本，比纯油车低不少。
我还翻了下它的车内空间，像个越级的存在。道路上跑的话，后排空间和家用中型车没啥差别。最关键的是，坐在车里，那种你就是个实用工具的感觉，不繁琐不炫耀，就这么扎实。
说起供应链，其实很简单：比亚迪的电池技术和供应链稳定性都值得喝彩。相较于某些品牌依赖进口电池，国内产能充足，就像我买菜，基本不怕没有货。比亚迪把自家电池变成竞争优势，降低成本，才得以玩出这个价钱+配置的组合。
不过陷入这个价格战，难免会有人疑问：这车质量咋样？耐用吗？我没细想过这个问题的答案，但有一点我觉得值得提。比亚迪的技术在不断进步，从去年到今年，车况报修率确实在下降。之前还有个修理工跟我抱怨：比亚迪那电池，前几年出点事，现在很少了。他也是这么说的。
（这段先按下不表）可是一年差不多跑几万公里，你能保证这车能用几年？这个问题，谁也说不准。但坦率讲，打破价格壁垒后，用户更多关注的是用得久，保值率能到多少。我猜，远不及日系品牌，可这车能在市场上立稳脚跟，也算是个奇迹。
说到用车成本，我稍微算了算。油车保持在6L/百公里的情况下，按每升7块算，一百公里油钱差不多42块。电费按每度0.5元计算，满电128公里，电费大概是10块左右。这样一算，日常通勤，用电开当然便宜，说明它实实在在打了成本牌。
当然也有人会说，这车设计不够豪华，配置也不够丰富。这个我反而觉得，低价压缩成本，重点在于实用。你想象一下，拿到这个价钱，能买到的配置：倒车影像、快充、空间大，哪其实差别不大？除非你非得我就要个内饰奢华才行。
（这几年，竞争也在变。有人搞豪华＋科技，有人专注可靠＋经济。）比亚迪用这个车，打的其实是最实际的牌。就是给你最大价值，价格还标得这么便宜。难免会让我好奇：难道他们真的为了市场份额，把利润放到最低点？还是说，未来要靠持续降价，玩大降价策略？没细想过，这只是我一个从业多年的直觉。
剩下的问题，是这种车能不能真正长久站得住脚。除非你相信低价带来的快速渗透，也许几年后，这个细分市场会出现一些新玩法。你会不会考虑，下一次再买车时，会不会更看重性价比而非品牌？不过我知道，很多年轻人，就是奔这个来的。
（这段先到这）面对这些极致的价格、配置和续航，我反倒觉得，为了这点小便宜，许多人是愿意冒险的，反正钱花出去，能省下一大半。你觉得靠谱吗？还是说，这是一场价格战中的赔本买卖？—
或许真正玩得久的人，会发现，这车的最大魅力，不在功能，不在品牌，而在于它在价格策略上，狠狠戳中了我们这个市场的软肋。你真的不觉得下一款车，可能不会让人更实用一些吗？
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