欧盟2035年禁售燃油车背后的推力与阻力
前几天在修理厂蹭茶的时候，老刘师傅一边拆着一个变速箱，一边跟我说：“你知道不，欧洲那帮人真是下了死命令——2035年开始，不让卖烧油的车了。”他手上全是机油，可话里透着认真。其实这事早在2023年就定下来了，只不过我们平时聊得少。
他们的新规可不是闹着玩的，连电动车的轮胎磨损颗粒都要卡到每公里5.8克以内，这细到啥程度？我想起上次换胎，小区楼下那家店老板还吐槽，说现在有些环保要求比以前严多了，有些进口胎型号甚至要等三个月才到货。
也不是一点缝都没留。德国当时不同意一刀切，结果欧盟就给开了个口子——用碳中和合成燃料的内燃机车还能卖。但这种东西成本高得离谱，还得靠太阳能、风能发电去抓空气里的二氧化碳，再跟氢气合成液态燃料。我问过一个搞发动机试验的朋友，他说现在量产出来，一升价格够加两升95号汽油的，所以短期别指望满大街跑这种车。
美国、日本、中国也都有排放标准，但没有像欧盟这么硬杠到底的时间表。在海南倒是定了个2030年的目标，不过其它地方暂时没动静。有意思的是，总有人嚷嚷国外不搞新能源，其实最激进恰恰就是欧洲人。我去年去法兰克福看展，那会儿本地出租司机直接告诉我，他已经四年没开过柴油轿车，全换成纯电MPV拉客，因为“算下来省钱”。
为什么他们这么急？环保是一方面，更重要的是逼传统大厂转型。这事儿对老牌企业来说是真疼——原来的生产线、供应链全套推翻重来，还得砸研发费做新平台。一位在斯图加特工作的同学私底下说，他们内部会议经常吵架，有工程师觉得干脆拖几年，看市场自己变化；但政策摆在那里，不改就等于放弃未来市场份额。
其实国内外都是一样，新势力更敢冲，比如十年前谁想到造车新公司能抢走那么多订单？传统厂商多数是被政策推着走。我记得2016年的时候，比亚迪已经有好几款插混跑在路上，而很多老牌品牌还在研究国六发动机怎么降成本。这种差距，就是后来被“鲶鱼”搅活起来才慢慢追上的原因之一。
至于有人质疑电动车替代不了燃油，我劝他去看看身边出租和网约司机选什么。他们对用车成本最敏感，现在基本清一色纯电，就算冬天续航掉点，也比烧油划算。有一次打网约回家，我顺嘴问司机：“充一次多少？”他说夜间谷价不到二十块钱顶一天班，这账不用计算器都明白哪头轻哪头重。
安全性也是争论点之一，但问题并非不能解决。今年新的动力电池国标要求不起火、不爆炸，这几年各家也一直往这个方向改进。而且别忘了，百年来汽油自燃事故从未绝迹，只不过大家习惯性忽略罢了。一位救援队朋友讲过，他们出警最多的是因线路老化引发的小火，并非什么夸张的大爆炸场面。
未来会不会出现直接烧氢气或者核动力汽车？技术圈里偶尔有人提，但现实中离量产远着呢。目前看得到摸得着的发展路线还是围绕各种形式的“以电驱动”为核心，包括插混、增程这些临时方案。一旦固态电池成熟，那些折衷车型可能很快退出舞台，就像当年的VCD一样，说没就没影儿了。至于碳中和合成燃料，多半只是帮内燃机延长几年寿命，用的人恐怕永远只是小众爱好者或收藏玩家吧。
昨晚回家的路上碰见邻居老吴，他刚提了一辆小型纯电SUV，在地下库给我展示手机App控制空调功能，“冬天提前热好座椅，下楼直接开走”，笑得像个孩子。他以前可是柴油皮卡铁粉，如今却主动拥抱变化，大概这就是趋势拗不过人的最好例子吧……
内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考。
全部评论 （0）