曾经有一段时间，宝马的标志意味着这款车主要注重运动驾驶。然而，宝马X1代表了一种新的诠释，比老款宝马更具日常实用性。
尽管外观与即将停产的X1颇为相似，但最新款车型进行了彻底的改造，彻底摆脱了老款车型过时的设计——尤其是在车舱内。继续阅读，了解X1的驾乘感受……
我们喜欢什么：
尺寸小巧，实用性强
强劲的引擎
现代室内设计
我们不喜欢的是：
操控性不如旧款 X1
信息娱乐布局很繁琐
理想的徽章意味着更高的价格
我应该买吗？
内饰和技术
实用性
引擎和性能
驾驶和舒适度
我应该买一辆宝马X1吗？
这一细分市场的竞争异常激烈。X1 不仅要与奥迪 Q3和梅赛德斯 GLA等传统竞争对手竞争，还要与沃尔沃 XC40、路虎揽胜极光和雷克萨斯 UX等高端车型竞争。因此，X1 必须在各个方面都做到极致——外观、驾乘感受和技术都必须达到极致。好消息是，X1 在所有这些方面都表现出色，拥有令人心动的外观、全面的驾驶体验以及比其取代的车型更加现代化的座舱。
“车头的设计很巧妙，比如车门上集成的斜角扶手，以及带有自动档位选择器的中控台‘底座’和下方的开放式储物空间。”
我们将在下文更详细地了解内饰，但其设计显然与新款宝马5系或1系等其他车型的座舱设计有相似之处。这意味着一个新的一体式宽屏显示器从方向盘后方一直延伸到仪表盘中央，融合了驾驶员仪表和主要信息娱乐系统。在其他地方，你会发现它采用了与这些车型相同的极简主义方法，大多数主要开关都被移除，取而代之的是触摸屏控制。
它比老款X1略长，长度正好是4.5米。这使得它成为同级别车型中体型较大的车型之一，但在城市驾驶中仍然易于驾驭，而体型更大的X3和X5在城市驾驶中则显得笨重。实际上，尺寸大小并不重要，因为所有车型都标配了全套泊车辅助系统、泊车传感器和倒车摄像头。
X1 也毫不浪费它所占用的空间。两排乘客空间都很宽敞，前排座椅调节范围也很广，即使是身材偏胖的驾驶员也能找到舒适的坐姿。X1 的后备箱也是同级别车型中最大的之一，标配电动尾门，更加方便。
大多数驾驶者都会对驾驶体验相当满意。X1 在任何情况下都稳重可靠，令人充满自信，而且对驾驶员的操作要求不高。不过，正如我们将在下文的驾驶部分中看到的那样，这一代车型不如老款 X1 那样充满乐趣，并且在驾乘舒适性方面做出了进一步的妥协，从而削弱了其灵活性。至少所有发动机都动力十足，标配的自动变速箱反应灵敏，调校得当。
正如您所料，由于引擎盖上印有宝马 (BMW) 标志，其价格高于市场平均水平。全新车型起价约为 37,000 英镑，大多数零售价超过 40,000 英镑。截至撰写本文时，Motorpoint 出售的几款几乎全新的车型售价不到 30,000 英镑。X1 系列的燃油经济性表现不俗，但维护和保险费用会高于主流车型。宝马的优势在于，大多数令人向往的配置都是标配，因此如果您对运动外观不甚在意，可以省去购买价格更高的配置。
内饰和技术
老款X1于2022年停产，当时它的内饰设计已显得非常过时。它那小小的信息娱乐屏幕和按钮繁多的仪表盘，与新款车型相比显得愈发老旧。新款X1则反其道而行之，取消了大部分仪表盘按钮，取而代之的是一个巨大的双屏信息娱乐单元，它由驾驶座仪表盘和中央屏幕组成。整体用料不错，符合你对这类高端车型的期望，不过硬塑料材质比梅赛德斯-奔驰GLA等车型略多。
前部设计巧妙，例如车门上集成的棱角分明的扶手，以及带有自动挡选挡杆和下方开放式储物空间的中控台“底座”。驾驶座上另一个有趣的细节是“镂空”的下部方向盘翼梁，让您在长途驾驶时可以随意用拇指操作。可惜的是，宝马没有在方向盘本身上采用同样的简约设计，它对我们来说略显厚重。
与车厢的其他部分一样，X1 的信息娱乐系统外观时尚亮丽。图像清晰锐利，屏幕足够大，屏幕上的按钮不会感觉太拥挤或难以点击。然而，这也并非全是好消息，因为菜单布局有很多不足之处。许多部分，例如主屏幕，包含的信息量太大，您必须左右滑动才能查看所有内容。更糟糕的是，按下应用程序的快捷键会弹出大量平铺图标，这些图标在驾驶时很难理解。标志性且实用的圆形 iDrive 控制器也被扔进了垃圾箱，这意味着您必须触摸屏幕才能使用它，与旧设置相比，您的视线离开路面的时间更长。
值得庆幸的是，宝马并没有像特斯拉那样彻底摒弃所有实体开关设备。诸如立体声音量和音轨、前后除霜器以及驾驶模式和泊车辅助等功能仍然保留着实体控制键，从而免去了在繁琐的屏幕菜单中苦苦寻找的麻烦。此外，在仪表盘下方还有一个便捷的面板，内含一个无线手机充电器和一个用于固定设备的弹簧夹。
实用性
在同级别车型中，X1 的实用性确实很强。X1 明显比紧凑型奔驰 GLA 更大，但也比尺寸相近的奥迪 Q3 感觉更宽敞一些。前排座椅调节范围很广，而且滑轨可以向后滑动，即使是身高最高的驾驶者也能感到舒适。
如果你身高七英尺（约2.2米），并且充分利用了前排的腿部空间，那么你就会开始觉得后排空间有限。在这种情况下，你或许会想换到更大的X3或X5 SUV，但对于大多数家庭来说，X1应该在两排都拥有足够的空间。后排乘客拥有充足的头部和腿部空间，而且车门开口也很大，上下车也很方便。
打开电动开启的后备箱盖，X1 540 升的后备箱容量便映入眼帘。这在“三大”德国豪华品牌中是最大的，甚至超过了沃尔沃 XC40。后备箱空间方正，两侧均设有深储物箱，标配 40:20:40 折叠式后排座椅，带来更多功能。大多数家庭都会发现，X1 的后备箱空间足以满足日常需求，尽管行李架上方的储物空间不如宝马大型 SUV 那么多。
车内储物空间设计得相当合理。中控台储物箱和手套箱相当普通，但车门储物格却相当宽敞。无线智能手机镜像和充电功能，以及一个明显的手机安全存放位置，让连接变得轻松便捷。然而，最棒的是突出的中控台下方留出的开放空间，几乎可以放下一个小手提包或一盒纸巾。
引擎和性能
正如我们将在下面的驾驶部分发现的那样，最新款X1并不像老款那样专注于运动驾驶。尽管如此，它仍然提供一系列强劲的发动机选择，所有发动机都能在不到9秒的时间内完成0-62英里/小时的加速。这也是第一款以纯电动汽车形式提供的X1车型——宝马iX1——它带来了迅捷、安静的加速性能。
我们测试的是一辆 sDrive20i，搭载入门级发动机和标配自动变速箱。这款 1.5 升三缸涡轮增压汽油发动机与宝马 1 系和Mini 掀背车共享，但在 X1 上，为了应对车身增加的重量，其动力被提升至 170 马力。从典型的四缸发动机降至三缸发动机通常会增加一些噪音，但只有在踩下油门时才会真正注意到引擎盖下的轰鸣声，这款发动机在大多数时间里都保持着安静的运转。
我们一直怀疑宝马低估了它的发动机性能，这台170马力的发动机也不例外。理论上0-62英里/小时加速时间为8.3秒，但X1实际感觉比这个数字更快，涡轮增压启动后动力十足。这部分归功于自动变速箱，它对油门踏板反应迅速，通常知道何时快速切换几个档位或保持一个档位。
根据我们对这款发动机的体验，我们认为没有必要升级到X1更强劲的配置。尽管如此，这款车稳定的平台可以轻松应对更大的动力，无论是xDrive23i的213马力，还是更具侵略性的300马力M35i版本，都能轻松碾压热门掀背车。电动版iX1的速度也相当快，有204马力的单电机版本和306马力的双电机版本，两者的起步速度都相当迅猛。
驾驶和舒适度
宝马X1一贯的魅力很大一部分在于其卓越的驾驶体验，大多数驾驶者都会觉得它驾驭起来非常轻松。无论路面状况如何，它都能保持稳定且抓地力十足，让您在高速公路上轻松巡航，无需像某些高大的SUV那样费力操控车身。操控反应迅速且可预测，不会在转弯时施加不必要的转向重量，带来额外的压力。
尽管车身控制稳固，但驾驶体验也相当顺畅。颠簸的感觉和声音都能听见，但大部分的颠簸在到达座椅底部之前就被消除了。你会感觉到X1的悬架行程比它所基于的1系掀背车略长一些，这让减震器有更多时间帮助车身在颠簸路面上滑行，这使得X1在长距离行驶时更加轻松。
但它真的好玩吗？宝马曾宣称自己是“终极驾驶机器”，但我们不确定X1能否完全兑现这一承诺。为了降低驾驶舒适度并减轻操控重量，老款X1的运动感无疑有所减弱。入弯时，感觉非常稳定，但试图收紧车身线条只会让车身侧倾加剧，而不是让车头在弯心处积极地抓握。
但宝马知道，大多数X1的买家并不在意极限。大多数人更希望这辆车在某些时候能给人一种运动感，而不是大多数时候过于狂躁。在这方面，X1做得不错，因为它仍然感觉稳定、抓地力强、轻松自在，没有那种令人头疼的驾驶体验或令人头疼的精细操作。强劲的发动机和换挡灵敏的自动变速箱也让日常驾驶变得轻而易举。
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