大众那个国民神车的光环，其实撑得有点儿吃力了。我跟几个老车主聊天，他们都是最低配1.5自吸发动机配手动挡或者那台老款AT，公里数动辄三五十万，没啥大问题。老板说：你看我这车，从来没进过修理厂，除了换点常规油液。这话听着靠谱。
但一提涡轮增压和双离合，气氛就变得尴尬了。隔壁老王买了辆大众全新1.4T，才开了两年跑了四万多公里，变速箱故障灯常亮，维修工直摇头：这车它双离合，油门一顿波动，换挡顿挫，得注意。我心想，这种问题不少见，不光他一个人有。有统计说大众双离合变速器质保期内相对稳定，但过了质保，问题频出是铁律，就是你想躲都躲不开。
这里得解释下双离合，说白了，它就像厨房里的电饭煲，有的品牌做工扎实，煲出来的饭香糯；有的做工马虎，用料不行，半路煲糊了还停不了火。大众的双离合，是那种外面看着高大上，里面却长期有毛病的锅。朋友开别家吉利的双离合反倒顺滑得多，顿挫极少，叫我有点意外。没想到吧，国人印象里那个大品牌反而一头扎进了技术坑里。
我之前说大众双离合就差，可甭急着给我喷，亲。我这儿还是有点收着的。比起零件直接炸裂的日子，好歹大众的部件是慢性病调调，坏得慢，修得滋味儿长。毕竟，吉利长城那些本土品牌的变速箱毛病也不是没，但不少车型问题爆发快，换件换得狠，车主心累。大众这种拖拖拉拉的风格，实干家说是有点儿磨人，但也能实现一定年限内的稳定使用。
反正我刚翻了下笔记——这个行业我盯着不放，发现大众那1.5自吸最低配的东西，实际上割舍了涡轮增压器件，反而靠谱许多。撇开啥动力表现不说，维修成本低了三成都有。从某种角度来看，这块留白倒是个亮点，大家用车省心。
但问题来了，销量降了不说，大众涡轮加双离合车型的投诉昨天还在车质网上升温。大家吐槽最多的是变速箱顿挫、顿挫外加跳档，修起来比买新车还心疼。维修工小李说：这玩意儿你自己在家都难搞，拆卸装配得严丝合缝，出点毛病也不怪你。我就想，大众继续这样拖着不解决，老车主到底能撑多久？厂家是真没那个心思医治，还是战略上有别的考虑？
拿零部件供应链举例吧。大众的涡轮车引擎，关键部件供应商多而杂，拉长了研发和质量检测时间。就像做一道复杂的菜，材料和配料太多了，厨师忙不过来，最后上桌口味不稳定。这和最低配的单纯自吸机是两个量级的事情。简单的东西反倒更容易把控质量，复杂的切入点太多，就容易出错。供应链博弈这玩意，看似远离车厂，但实际上研发把控每个环节的难度大得让人头疼。
顺便说个我当地店里销售小刘昨天跟我嘀咕的事情。他说，客户挑选大众车时，真的很迷茫，有人专门避涡轮，却又被轻易说成动力落后。小刘无奈：我真想把不同动力和变速箱的优劣讲得明明白白，但客户时间太少，咱言辞又得顾及面子，挺难。这里面透露的就是渠道层面用户心理的博弈。大家都想买神车，结果不知不觉买了坑爹的变速箱。
举个粗糙算的百公里保养成本吧，最低配大众1.5自吸跟同价位的本田轩逸差不多，大概在300块人民币上下；而那个涡轮版本的，保养成本足足高出20%-30%。这差距，不是小数目。再加上变速箱维修费，去了维修店可能就是花掉好几千块，真金白银砸进去不是吹的。
我有个猜测，（纯属不确定）大众不去解决双离合质量问题，一方面是成本压缩的考量，另一方面也许是想借助数据反馈来为换代做铺垫？毕竟，新一代的PHEV和纯电车型吹得火热，传统动力没那么风光了。先稳一下，等着换代新技术成熟再发力？这想法也许不完全靠谱，但车圈风云变化快，谁知道下一步呢？
顺带提两处我观察的细节。先说一个小跑题，我在朋友圈里刷到这样一条吐槽：大众卖得好，不是因为车好，而是因为人们爱面子。这句话扎心，但也不是毫无道理。再说一条没被注意的事实，我刚才翻了下相册，发现近几年大众在发动机设计上调校趋向更环保节能，但车主反馈动力输出没太大提升，这反而影响了驾乘愉悦度。
你说，大众这几年变了这么多，到底这车该不该买，尤其是涡轮双离合车型，到底合不合适开？买了几年以后，车主们还能不能安心用？这是不是又得靠我们这些外行人多踩多试了？我倒觉得，买车除了看品牌，也得看背后的技术细节，不能盲目跟风。总归，我还想再问一句：你身边有开大众涡轮双离合车的朋友吗？他们咋说？
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