东南亚有多喜欢国产车？让中国车企争相建厂

在东南亚的汽车版图上，马来西亚正以肉眼可见的速度变成一块磁铁。当小鹏汽车宣布与当地EPMB合作建厂时，人们突然意识到——这已经是第三家把生产线扎进马来西亚的中国车企了。比亚迪的电池工厂刚打下地基，奇瑞的组装线已经下线首款电动车，现在连小鹏都要在2026年把G6开进马来半岛。

这片市场到底藏着什么魔力？翻开2025年销量榜单，答案一目了然。比亚迪ATTO3和宝腾E70联手吃掉55%的份额，就像两头猛兽瓜分猎场。更惊人的是前10名里中国品牌占6席，连马来西亚本土的PROTON都只能缩在角落啃老本。这些数字背后，是政府"2030年电动车占比15%"的野心在燃烧。

看看吉隆坡街头的充电桩就知道马来人有多拼。今年新增110个站点只是开胃菜，明年还要再塞100个进去。买电动车的消费者更赚——免购置税、免路税、充电补贴三连击，比中国当年的国补还狠。但真正精明的玩家都盯着PROTON的软肋，这家拥有50.1%国资背景的车企，电动化转型慢得像树懒，连个像样的电池技术都掏不出来。

小鹏们显然闻到了血腥味。他们的算盘打得噼啪响：用中国现成的三电技术换马来政府的政策绿灯，就像七年前吉利用宝腾当跳板那样。EPMB工厂的流水线还没开动，小鹏G6的定价策略已经浮出水面——比国内贵15%，但比欧洲便宜30%，正好卡在日系混动和德系豪华的中间地带。

最绝的是马来西亚的"组装游戏规则"。奇瑞刚秀出首款CKD电动车，小鹏就宣布要复刻这个模式。散件进口关税比整车低20%，本地组装的车型还能蹭"国产车"名头。这种操作就像把乐高零件运到马来再拼装，既绕开贸易壁垒，又赚足政策红利。

当比亚迪的滚装船还在海上漂时，小鹏已经谋划更狠的招数。他们在柔佛州的展厅里藏着秘密武器——支持右舵的XNGP智能驾驶系统。这玩意儿在欧洲要加价2000欧元，在马来直接白送。毕竟要对付日系车几十年攒下的口碑，就得祭出降维打击。

2026年的马来车市注定腥风血雨。一边是PROTON拿着政府补贴死守燃油车阵地，一边是中国军团用电动化+智能化组合拳攻城略地。小鹏的马来工厂就像插在战场中心的旗帜，背后站着整支中国电动车远征军。这场战役没有退路——赢家通吃东南亚，输家卷铺盖回国继续内卷。