大众 88 年首关德国本土工厂 德累斯顿生产线停摆折射转型阵痛

欧洲最大汽车制造商大众汽车集团确认，将于当地时间 12 月 16 日停止德国德累斯顿工厂的整车生产，最后一辆 ID.3 车型将在当日驶下生产线。这是大众自 1937 年创立以来，首次关闭德国本土生产基地，标志着这家百年车企在全球市场压力与转型浪潮下，开启深度结构调整，背后暗藏中国市场疲软、欧洲需求下滑及美国关税政策的多重困境。

德累斯顿工厂被大众称为 “透明工厂”，2001 年正式投产，曾先后生产辉腾豪华轿车、宾利飞驰、e-Golf 电动车及 ID.3 纯电车型，巅峰时期承载着大众高端制造与电动化转型的示范意义，厂区占地面积达 8.3 万平方米，截至 2024 年底共有 320 名员工。但近年来该工厂产能利用率持续低迷，2022 年后年产量不足 20 万辆，仅为大众沃尔夫斯堡中心工厂的一半，2024 年全年产量更是降至 5500 辆，低效运营成为关闭的直接诱因。大众相关负责人直言，从经济角度看关闭决策已不可避免，这也是集团 2024 年底与工会达成的 3.5 万人裁员计划中，最具标志性的实质性动作。

此次工厂关闭，本质是大众应对全球市场多重压力的无奈之举。作为全球最大单一市场，中国市场的销量下滑给大众带来重创，2025 年一季度在华销量 64.41 万辆，同比下滑 7.1%，其中纯电动汽车销量仅 2.59 万辆，同比暴跌 36.8%，而同期全球纯电销量同比增长 58.9%，中国市场表现与全球趋势严重脱节。上半年数据进一步印证颓势，中国市场销量 131.32 万辆，同比下滑 2.3%，拖累亚太地区整体销量下降 1.2%，比亚迪、吉利等中国本土车企凭借性价比优势与技术创新，持续挤压大众在燃油车与新能源领域的市场份额，即便推出换代车型与一口价策略，仍难扭转颓势。

欧洲本土市场需求放缓同样加剧经营压力，受经济下行与能源成本高企影响，消费者购车意愿减弱，大众不得不缩减 70 多万辆本土产能以匹配市场需求。而美国市场的关税不确定性，更让大众雪上加霜，特朗普政府相关关税政策未纳入集团 2025 年业绩预测，部分生产线计划 2027 年转移至墨西哥，以规避贸易壁垒，却进一步凸显德国本土生产的成本劣势。多重压力下，大众 2025 年上半年经营数据承压，营业利润 67 亿欧元，同比下滑 32.8%，税后利润同比降幅达 38.36%，财务压力倒逼集团加速成本管控。

面对困境，大众正通过战略调整谋求突围，计划未来 5 年筹措 1660 亿欧元预算聚焦转型，核心围绕电动化与数字化升级，同时通过关闭低效工厂、裁员减支等方式，每年节省 150 亿欧元成本。对于德累斯顿工厂的后续规划，大众表示正研究转型方向，此前该工厂已涉足新能源体验、创新研发等领域，建成太阳能供电的电动汽车充电站，还与初创企业合作推进数字化与 AI 项目，未来或转型为研发创新基地而非整车生产厂区。

此次关闭事件不仅影响萨克森州当地产业链，更折射出德国汽车工业转型的普遍难题。德国经济部长哈贝克坦言，每个岗位的流失都是损失，需联合发力增强汽车行业竞争力，为电动化推广注入动力。分析指出，大众的决策是传统车企在全球汽车产业变革中的缩影，既要应对中国新能源车企的崛起冲击，又要平衡本土产能与成本压力，而首次关闭本土工厂的举动，或将成为大众战略转型的关键节点，其后续调整成效也将影响欧洲汽车工业的发展走向。